?軍用車(chē)輛大多結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 結(jié)構(gòu)材料除了鋼鐵、合金外， 還有眾多的非金屬材料， 如橡膠、塑料等， 在貯存和使用過(guò)程中存在不同程度的腐蝕和老化現(xiàn)象，另外車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、電子元部件、大量的接頭和焊縫等特殊部位的腐蝕情況也各不相同， 這就要求在選擇防腐材料和技術(shù)時(shí)， 對(duì)應(yīng)用不同材料的性能參數(shù)、車(chē)輛的用途、使用環(huán)境以及材料在環(huán)境中的腐蝕數(shù)據(jù)有全面了解， 對(duì)每種材料和零部件都要采用適當(dāng)?shù)姆栏牧虾图夹g(shù)， 以適應(yīng)車(chē)輛設(shè)計(jì)的使用壽命和設(shè)計(jì)的停工檢修安排， 盡量使各部分材料均勻老化，性能全面下降。為此， 必須加強(qiáng)對(duì)各種新型防腐材料和技術(shù)的應(yīng)用研究， 以滿足軍用車(chē)輛的使用要求。
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1 　新型防腐涂料的應(yīng)用

??? 使用各種長(zhǎng)效防腐涂料提高車(chē)輛的防腐能力，這種方法是簡(jiǎn)單而有效的， 如美海軍在TF -41 發(fā)動(dòng)機(jī)葉片上采用了新型防腐涂層后， 使報(bào)廢率由原來(lái)的25 %下降到1 %。

??? 目前， 軍用車(chē)輛采用的部分防腐涂料還比較落后， 性能無(wú)法達(dá)到使用要求。而且使用的涂料品種還比較單一， 對(duì)零部件的某些特殊需要， 沒(méi)有使用相應(yīng)的涂料， 包括耐高溫涂料、塑料橡膠專(zhuān)用涂料、鋁合金專(zhuān)用涂料、PVC 車(chē)底涂料等。如車(chē)輛底盤(pán)大多采用普通的瀝青磁漆， 抗石擊性能、耐鹽霧性能較差， 造成車(chē)輛底盤(pán)大面積銹蝕；排氣管采用的有機(jī)硅耐高溫涂料， 涂膜使用不久便發(fā)生龜裂、脫落（見(jiàn)圖1）；有些不銹鋼結(jié)構(gòu)涂刷的涂料由于對(duì)不銹鋼底材附著力不佳， 造成大面積脫落等（見(jiàn)圖2）。為了改善這種局面， 我們對(duì)市場(chǎng)上現(xiàn)有的各種防腐涂料進(jìn)行了全面了解， 并進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)， 結(jié)果不是很理想， 尤其是耐高溫耐鹽霧防腐涂料、抗石擊防腐涂料、高彈性防腐涂料、對(duì)橡膠、不銹鋼具有良好附著力的耐鹽霧防腐涂料等， 性能還無(wú)法滿足車(chē)輛的使用要求。

2 　密封材料的應(yīng)用

??? 軍用車(chē)輛的腐蝕， 有部分是由于結(jié)構(gòu)密封不嚴(yán)造成的。因此， 在車(chē)輛制造過(guò)程中， 要注意各種密封材料的使用， 如使用得當(dāng)， 對(duì)車(chē)輛防腐蝕將起到事半功倍的效果。常用的密封材料根據(jù)用途不同可分為風(fēng)窗密封膠、點(diǎn)焊密封膠、接縫膠、折邊膠以及各種密封條和密封墊。如在車(chē)門(mén)、側(cè)窗、換氣窗等部位要填加密封條， 再用注膠機(jī)注入適量的風(fēng)窗密封膠， 可有效防止水氣、鹽霧等腐蝕介質(zhì)的滲入。但是所用的橡膠密封條耐高溫性能比較差， 使用時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)變形、萎縮， 導(dǎo)致門(mén)窗密封不嚴(yán)， 腐蝕介質(zhì)滲入引起車(chē)輛內(nèi)金屬零件腐蝕加速。因此， 在使用時(shí)正確選擇密封材料是非常重要的。如某車(chē)輛由于發(fā)動(dòng)機(jī)消音器密封不嚴(yán)， 有雨水等腐蝕介質(zhì)進(jìn)入， 造成方艙內(nèi)有銹痕， 主要原因就是密封墊年久失效， 導(dǎo)致結(jié)構(gòu)密封不嚴(yán)。又如某工廠生產(chǎn)的車(chē)輛， 通過(guò)采用PU密封膠封閉車(chē)輛的外部結(jié)構(gòu)的縫隙（見(jiàn)圖3）， 阻止腐蝕介質(zhì)的滲入， 從而有效地預(yù)防了車(chē)輛的腐蝕。

3 　防銹油等防銹產(chǎn)品的應(yīng)用

??? 在軍用車(chē)輛出廠時(shí)， 最好對(duì)車(chē)身等部位進(jìn)行防銹處理。即在附著水分及泥土較多的地方， 密封或半密封的部位， 如面板底部、底板下面、車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)、擋泥板的接合部、燈類(lèi)裝設(shè)處、無(wú)法封閉的空腔、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車(chē)門(mén)鉸鏈等容易生銹的地方， 噴涂一層含蠟的自行封閉的防銹劑， 采用防銹劑進(jìn)行處理能大大提高這些部位的防腐能力。目前， 市場(chǎng)上該類(lèi)產(chǎn)品較多， 如底盤(pán)裝甲防銹油， 特別適用于擋泥板、底板和其他可能發(fā)生腐蝕的部位， 可有效地形成特殊保護(hù)層， 使底盤(pán)的橡膠及金屬完全隔絕海水、大氣等腐蝕介質(zhì)和砂石的撞擊， 延長(zhǎng)底盤(pán)的使用壽命。如各種型號(hào)的汽車(chē)底盤(pán)防銹蠟， 以特種合成蠟和環(huán)保溶劑為基礎(chǔ)， 添加復(fù)合防銹劑、成膜劑、穩(wěn)定劑、粘彈性調(diào)節(jié)劑等制成， 用于各類(lèi)載貨車(chē)輛、集裝箱等零部件的防銹， 噴涂在涂漆件上可形成較干爽、完整、均勻、致密、不粘手的保護(hù)膜， 對(duì)水、腐蝕介質(zhì)的隔離作用良好。但這些防銹產(chǎn)品在軍用車(chē)輛上并未得到廣泛應(yīng)用， 定期涂防銹油的各種不銹鋼部件、螺絲、螺栓、鏈條等， 采用的防銹產(chǎn)品在沿海地區(qū)的防銹效果也不理想。因此， 耐海水、耐鹽霧銹蝕的防銹產(chǎn)品的性能還亟待提高。

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4 　耐蝕非金屬材料的應(yīng)用

??? 目前， 軍用車(chē)輛上使用的非金屬材料主要有玻璃鋼、聚氨酯軟管、高壓氣管、尼龍、聚四氟乙烯、耐油橡膠板、其他工程塑料等。有些非金屬材料的耐腐蝕性能是金屬材料無(wú)法比擬的， 在車(chē)輛制造過(guò)程中， 應(yīng)注意各種非金屬材料的應(yīng)用。如合成橡膠可用于汽車(chē)輪胎、密封件、連接件的連接；陶瓷材料可用于發(fā)動(dòng)機(jī)缸筒及活塞的制造；稀土材料可應(yīng)用于發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的磁極制造等。

??? 玻璃鋼是使用較多的非金屬材料之一。車(chē)輛擋泥板如采用碳鋼材料， 在泥砂沖擊、海水腐蝕下， 漆膜很快就會(huì)脫落， 導(dǎo)致鋼板銹蝕， 而采用玻璃鋼材料可以很好地解決這一問(wèn)題。玻璃鋼具有工藝性好、比強(qiáng)度高、成本低等特點(diǎn)， 配合隔熱墊可以達(dá)到一定的隔熱和降低噪聲的效果， 可應(yīng)用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩、蓄電池箱蓋和普通護(hù)罩等。目前應(yīng)用的玻璃鋼零件普遍是以不飽和聚酯樹(shù)脂和無(wú)堿玻璃纖維為主要原料， 配合鋼板加強(qiáng)筋疊壓制作而成， 可獲得良好的外觀質(zhì)量， 無(wú)焊接造成的焊棱和涂料難以掩飾的點(diǎn)焊疤痕， 但耐久性差、易老化， 適合試制和小批量產(chǎn)品。

??? 對(duì)批量大的罩殼類(lèi)定型零件， 選用工程塑料（如ABS 工程塑料）取代玻璃鋼， 可獲得更好的裝飾性和耐久性。如各種車(chē)輛的后視鏡鏡座、加油口蓋、燈座等采用電鍍鉻， 腐蝕很?chē)?yán)重， 用工程塑料取代電鍍鉻， 可解決這些零部件的銹蝕問(wèn)題（見(jiàn)圖4）。

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??? 在非金屬材料中， 使用普遍、問(wèn)題比較多的就是各種橡膠管。目前， 大部分軍用車(chē)輛采用的聚氨酯軟管是北京某公司生產(chǎn)的， 在國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品中， 質(zhì)量處于領(lǐng)先， 但在沿海地區(qū)使用時(shí)老化開(kāi)裂現(xiàn)象仍很突出。軍用車(chē)輛使用的高壓氣管、各種膠管也存在同樣的問(wèn)題。因此， 急迫要求研制耐老化、耐海水性能優(yōu)異的各種軟管。
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5 　復(fù)合材料保護(hù)層的應(yīng)用

??? 該方法可根據(jù)用途不同， 將復(fù)合材料設(shè)計(jì)成具有不同耐腐蝕性能要求的產(chǎn)品。例如具有較好的耐酸性、耐堿性、耐鹽水性、耐油性， 或者是兼具上述兩類(lèi)或兩類(lèi)以上的防腐性能， 在一定的溫度及環(huán)境條件下， 能夠保護(hù)軍用車(chē)輛不被腐蝕破壞的一類(lèi)新型材料。

??? 與傳統(tǒng)材料相比， 復(fù)合材料有以下特點(diǎn)：材料的可設(shè)計(jì)性、可同時(shí)提供表面防腐和結(jié)構(gòu)防腐性能， 具有優(yōu)良的綜合性能和良好的表面性能。由于復(fù)合材料本身所具有的特殊優(yōu)點(diǎn)， 自其誕生以來(lái)， 迅速在防腐領(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用， 例如輸送腐蝕性介質(zhì)的復(fù)合材料管道、油田用高壓石油集輸（輸送）管、城市煤氣輸送管道等各種與腐蝕有關(guān)的行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)， 耐腐蝕用復(fù)合材料的用量占復(fù)合材料總產(chǎn)量的1 %～ 15 %, 并且這一比例還在逐步增長(zhǎng)。

??? 復(fù)合材料還具有保溫隔熱的功能。此前， 有些軍用車(chē)輛除了外涂防腐蝕涂層之外， 還需要另外加裝保溫隔熱層， 新型的復(fù)合材料保護(hù)層， 將防腐蝕和保溫隔熱2 種功能合二為一， 這樣既提高了車(chē)輛的防護(hù)能力， 延長(zhǎng)其使用壽命， 還減少防護(hù)加工工序，節(jié)省材料成本。目前， 復(fù)合材料在軍用車(chē)輛中的應(yīng)用幾乎還是空白， 這需要科研生產(chǎn)單位和部隊(duì)加強(qiáng)合作， 盡快使該產(chǎn)品應(yīng)用到軍用車(chē)輛中來(lái)。

6 　納米涂料的應(yīng)用

??? 納米材料是指結(jié)構(gòu)單元（結(jié)晶體）至少在一維方向上受納米尺度（1 ～ 100 nm）調(diào)制的各種固體材料， 其尺寸處在原子簇和宏觀物體交界的過(guò)渡區(qū)域。

??? 納米材料具有相同成分的粗晶材料所不具有的優(yōu)異性能， 在結(jié)構(gòu)、光電、力學(xué)、磁學(xué)、催化及物理化學(xué)等方面具有突出的特性。利用納米粉體材料較強(qiáng)的紫外光反射特性， 將納米SiO2 粉體按一定比例加入到涂料中， 可以有效地遮蔽紫外線， 使車(chē)輛外殼免受紫外線損害。納米SiO2 是一種抗紫外線輻射材料， 加之其極微小顆粒的比表面積大， 能在涂料干燥時(shí)很快形成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)， 同時(shí)增強(qiáng)涂料的強(qiáng)度和光潔度。

??? 車(chē)輛最貼近地面的部分， 往往受到各種砂石、瓦礫的沖擊， 這就需要有性能良好的抗石擊涂料。在車(chē)窗導(dǎo)槽等經(jīng)常摩擦磨損部位， 應(yīng)用具有低摩擦因數(shù)的涂料， 可大大減少對(duì)車(chē)輛的損傷。通過(guò)在涂料中添加納米Al2O3 、納米SiO2 等提高涂層的表面強(qiáng)度， 提高耐磨性， 可較好地滿足軍用車(chē)輛的各種特殊需要， 但目前該類(lèi)產(chǎn)品還處于研究階段， 真正推廣應(yīng)用還要假以時(shí)日。
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7 　熱噴涂技術(shù)的應(yīng)用

??? 熱噴涂是一種將特殊的粉末或絲狀材料經(jīng)高溫熔融， 形成液態(tài)或液態(tài)加固態(tài)的微粒， 使其以較高的速度碰撞于基體表面， 形成具有特殊功能涂層的一種表面處理技術(shù)。按照熱噴涂加熱方法以及對(duì)離子加速的不同方式， 主要有火焰噴涂、電弧噴涂和等離子噴涂三大類(lèi)。應(yīng)用熱噴涂處理可以大大提高部件的耐腐蝕性能和耐磨性能， 從而延長(zhǎng)部件的使用壽命。

??? 目前國(guó)內(nèi)外使用最多的鋼鐵結(jié)構(gòu)件防腐方法是有機(jī)涂料涂裝， 為了維持涂層對(duì)鋼鐵基體的保護(hù)作用， 通常每隔幾年就要對(duì)鋼鐵構(gòu)件重新涂裝， 在腐蝕嚴(yán)重的環(huán)境下甚至每年都要涂裝， 涂裝有機(jī)涂料的另一個(gè)缺點(diǎn)是環(huán)境污染。比較之下， 熱噴涂防腐技術(shù)有許多優(yōu)越性， 它們?cè)诒姸喾郗h(huán)境中都可以對(duì)鋼鐵基體進(jìn)行有效的保護(hù)， 可以實(shí)現(xiàn)在20 年內(nèi)的免維修和40 年內(nèi)的少維修。經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外數(shù)十年的使用證明， 熱噴涂技術(shù)是鋼鐵結(jié)構(gòu)件長(zhǎng)效防腐的有效辦法。另外， 熱噴涂涂層與涂料涂裝聯(lián)合應(yīng)用可得更好的防護(hù)效果。原因是熱噴涂涂層的表面凸凹不平， 且有很多孔隙， 涂料涂裝在熱噴涂涂層表面將滲入孔隙， 使涂層與基體牢固結(jié)合， 這樣， 既可起到封閉熱噴涂涂層孔隙的作用， 又可增加涂料的結(jié)合強(qiáng)度。熱噴涂技術(shù)最大的缺點(diǎn)就是成本高、施工難度大， 目前在軍用車(chē)輛中推廣應(yīng)用還有一定難度。
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8 　達(dá)克羅技術(shù)的應(yīng)用

??? 達(dá)克羅技術(shù)誕生于20 世紀(jì)70 年代， 是美國(guó)DiamondShamrock 公司發(fā)明的， 為解決當(dāng)時(shí)由融雪鹽引起的汽車(chē)銹蝕問(wèn)題而研制的一種全新的金屬防腐系統(tǒng)， 也是當(dāng)今金屬表面處理的高新技術(shù)。與傳統(tǒng)的電鍍、熱浸鍍等工藝相比， 達(dá)克羅涂層具有較高的耐腐蝕性、高耐熱性、高耐候性、無(wú)氫脆、環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)。該技術(shù)在汽車(chē)金屬標(biāo)準(zhǔn)件和底盤(pán)非標(biāo)件上應(yīng)用迅速， 目前， 美國(guó)通用、福特、德國(guó)大眾、日本豐田、本田、三菱、日產(chǎn)以及韓國(guó)現(xiàn)代等汽車(chē)均采用了達(dá)克羅技術(shù)。

??? 達(dá)克羅技術(shù)在軍用車(chē)輛中的應(yīng)用主要考慮以下幾個(gè)方面：一是承受熱負(fù)載零件的防腐。如隔熱板、制動(dòng)盤(pán)、排氣管、散熱器、噴油嘴以及工作溫度較高的發(fā)動(dòng)機(jī)零件等。用達(dá)克羅技術(shù)處理的零件在250℃下連續(xù)長(zhǎng)期使用， 其外觀幾乎不變， 抗腐蝕性能也不受影響。目前， 上海大眾生產(chǎn)的幾款車(chē)型的制動(dòng)盤(pán)、隔熱板等多種零件均已采用達(dá)克羅技術(shù)， 大大提高了零件的高溫抗腐蝕性能。二是高強(qiáng)度鋼制件、緊固件和彈性零件的防腐。達(dá)克羅涂覆過(guò)程不需酸洗和活化， 也沒(méi)有導(dǎo)致析氫的電化學(xué)反應(yīng)發(fā)生， 避免了氫脆， 因此特別適用于高強(qiáng)度鋼制件如高強(qiáng)度負(fù)荷的支架、連接件、緊固件和彈性零件等的防腐。三是高耐蝕性和高耐候性零件的防腐。與傳統(tǒng)鍍鋅處理相比， 達(dá)克羅涂層的抗腐蝕性能可提高7 ～ 10 倍，特別適用于門(mén)鎖、鎖扣板、排氣系統(tǒng)零件、底盤(pán)零件以及車(chē)輛外用件等零部件的防腐。四是形狀復(fù)雜零件的防腐。達(dá)克羅技術(shù)采用浸漬、刷涂或噴涂的涂覆方式， 不存在電鍍過(guò)程中均鍍能力和深度能力不好的問(wèn)題， 而且達(dá)克羅處理液具有優(yōu)異的滲透性， 特別適用于凹槽孔隙件、腔件、管狀件、齒輪等形狀復(fù)雜零件的防腐。

??? 達(dá)克羅技術(shù)也存在著一些不足， 使其應(yīng)用受到限制， 即達(dá)克羅處理的零件可以與鋁制件連接， 但在與不銹鋼、鎂、銅和鎳的組裝中， 會(huì)出現(xiàn)接觸腐蝕；達(dá)克羅涂層的硬度較低， 耐磨性不好， 不適用于運(yùn)動(dòng)零件和高耐磨場(chǎng)合下使用的零件。

9 　結(jié)語(yǔ)

??? 軍用車(chē)輛的腐蝕控制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從車(chē)輛設(shè)計(jì)、制造工藝、防腐技術(shù)應(yīng)用、材料采購(gòu)、防腐施工、質(zhì)量控制、使用運(yùn)行、維修保養(yǎng)等全壽命周期內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都影響車(chē)輛在服役中的腐蝕行為。其中， 新型防腐材料和技術(shù)的研究和應(yīng)用對(duì)車(chē)輛防腐起著至關(guān)重要的作用。目前， 軍用車(chē)輛采用的防腐材料和技術(shù)以涂覆防腐涂料為主， 而且材料選擇也存在一定的隨意性， 無(wú)法滿足實(shí)際使用需要， 對(duì)各種新型防腐材料和技術(shù)的需求較大。但像復(fù)合材料、納米涂料、熱噴涂技術(shù)、達(dá)克羅技術(shù)等一些新型防腐材料和技術(shù)還存在較多問(wèn)題， 難以推廣應(yīng)用。這就需要防腐科研單位、車(chē)輛生產(chǎn)廠家和部隊(duì)共同努力， 加大新產(chǎn)品研究力度， 加快成果轉(zhuǎn)化， 盡快使這些新型防腐材料和技術(shù)應(yīng)用到軍用車(chē)輛中， 早日形成戰(zhàn)斗力。（來(lái)源：知網(wǎng) 原作者：倪余偉 等）