高溫合金材料是航空發(fā)動機首選材料，在現(xiàn)代航空工業(yè)的發(fā)展中處于不可替代的位置，它的規(guī)模發(fā)展與否直接決定了航空裝備的發(fā)展水平。此外，高溫合金也廣泛應(yīng)用于航天發(fā)動機的熱端部件。伴隨工業(yè)化發(fā)展，民用高端裝備工業(yè)對高溫合金材料的需求呈不斷上升趨勢，高溫合金的耐高溫耐磨耐腐蝕的特點使其在柴油機和內(nèi)燃機渦輪增壓、燃氣輪機、能源動力、石油化工、玻璃建材等民用工業(yè)中的有廣泛的應(yīng)用，民用工業(yè)的高溫合金使用量已經(jīng)提高到20%左右。
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自從可攜帶式鐘表發(fā)明以來，以擺輪+游絲的振動系統(tǒng)模式就已經(jīng)確定了下來。機械鐘表都是以擺輪游絲組件作為振動系統(tǒng)來產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)時間信號的，本篇將描述擺輪游絲系統(tǒng)的發(fā)展簡史。自17世紀(jì)那場著名的“航海天文鐘”比賽起，英國鐘表曾經(jīng)是世界上最好的。早期的英國表的擺輪游絲系統(tǒng)是一個金屬的閉合光擺配合鐵基做成的平游絲（發(fā)藍），也就是荷蘭科學(xué)家惠更斯發(fā)明的擺輪游絲鐘的縮小版。通常，高級的英國表的擺輪是由貴金屬制造（k金）以增加擺輪的慣量，可以達到走時準(zhǔn)確的目的。就以現(xiàn)在留存的這些珍貴鐘表看，每日的走時誤差大約會在5分鐘內(nèi)。 1896年瑞士物理學(xué)家夏爾·愛德華·紀(jì)堯姆（C. E. Guillaume）發(fā)明了一種合金，這種合金在磁性溫度即居里點附近熱膨脹系數(shù)顯著減少，出現(xiàn)所謂反常熱膨脹現(xiàn)象（負反常），從而可以在室溫附近很寬的溫度范圍內(nèi)，獲得很小的甚至接近零的膨脹系數(shù)，這種合金的組成是64%的Fe和36%的Ni，呈面心里方結(jié)構(gòu)，其牌號為4J36，它的中文名字叫殷鋼，英文名字叫因瓦合金（invar），意思是體積不變。這個卓越的合金對科學(xué)進步的貢獻如此之大，致使其發(fā)現(xiàn)者（瑞士物理學(xué)家紀(jì)堯姆）為此獲得1920年的諾貝爾物理學(xué)獎，在歷史上他是第一位也是唯一的科學(xué)家因一項冶金學(xué)成果而獲此殊榮。這項發(fā)明很快便運用到鐘表里面，雙金屬截斷擺輪已經(jīng)成為歷史，因為由因瓦合金制造的游絲不需要擺輪來進...
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10日，國家發(fā)展改革委主任徐紹史在新聞發(fā)布會上透露，中國大飛機C919不久會交付飛行。隨著創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的深入實施，有望帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級，成為我國高端制造業(yè)又一支柱產(chǎn)業(yè)。 C919大型客機是我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，最大航程5555公里，基本型全經(jīng)濟級布局為168座單通道。去年11月，中國商飛公司發(fā)布的《中國商飛公司2016-2035年民用飛機市場預(yù)測年報》預(yù)計，未來20年各座級噴氣客機的交付量將達到39948架，價值約52310億美元，用于替代退役客機和支持機隊的發(fā)展。其中，渦扇支線客機的交付量約為4906架，價值超過2214億美元；單通道噴氣客機交付量將達到26763架，價值達2.58萬億美元；雙通道噴氣客機交付量將達8279架，總價值約2.43萬億美元。 另外，波音公司發(fā)布的最新《當(dāng)前市場展望》報告預(yù)測，未來20年我國將需要6810架新飛機，總價值達1.025萬億美元，預(yù)計到2035年，我國將需要5110架單通道飛機，占飛機總交付量的75%。 目前市場空間最大的單通道客機主要以波音737和空客A320為主。截至去年波音737已累計生產(chǎn)超過9000架。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2015年底我國共有1104架波音737飛機和645架空客A320飛機。 即將交付的C919各項指標(biāo)與波音737...
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如今大家相數(shù)關(guān)注于殲20的生產(chǎn)問題，希望能在短時間內(nèi)，大家生產(chǎn)出來，可是難度相當(dāng)大。現(xiàn)代航空制造對加工要求非常高，可以用“苛求”來形容，很大程度上依賴于工人的素質(zhì)與加工設(shè)備的水平，如今各國將新的加工方式視為解決問題的突破口，中國也進行了積極的研究。 殲20已由研發(fā)進入生產(chǎn)階段了據(jù)2016年7月的報道，由華中科技大學(xué)機械學(xué)院張海鷗教授主導(dǎo)研發(fā)的一項金屬3D打印技術(shù)“智能微鑄鍛”。一個看似普通的新聞，其實意義不小--中國成功功克制約隱身戰(zhàn)機產(chǎn)量的一大難關(guān)：大型復(fù)雜部件的加工。中國的殲20在技術(shù)上，絕對是世界一流水平，但是它的加工制造要求也一樣高，與以前的戰(zhàn)機相比，它的許多部件不僅個頭要更大，加工要求也提高了許多，如何大量加工成了限制殲20生產(chǎn)的難關(guān)。從報道之中，也談及研發(fā)團隊已開始參與大型航空復(fù)雜部件的加工研究，目標(biāo)直指：殲20。激光3D打印技術(shù)在加工復(fù)雜部件方面，擁有非常大的優(yōu)勢，即可降低成本，又有高效率，可是存在質(zhì)量不足的問題。它是通過激光將材料粉末堆積融化鑄造出來的，存在質(zhì)地疏松、中間夾雜大量微小氣泡和未融化粉末的情況不可避免，造成金屬內(nèi)部組織的位移、撕裂，形成大量的缺陷和應(yīng)力，這對于要求極高的航空部件無法接受的。“智能微鑄鍛”技術(shù)創(chuàng)造性地將金屬鑄造、鍛壓技術(shù)合二為一，克服了3D打印在原理上帶來的諸多缺陷，解決制約實用性的最大問題，大幅提高了制件強度和韌性，提高了構(gòu)件的...
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