燃氣輪機葉片的單晶高溫合金的多尺度建模燃氣輪機廣泛用于發(fā)電以及飛機和船舶的推進。它們最重的零件，即渦輪轉(zhuǎn)子葉片，是由單晶鎳基高溫合金制成的。這些材料優(yōu)異的高溫性能歸因于兩相復(fù)合微觀結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由包含大量g'-顆粒（Ni3Al）的g-基體（Ni）組成。在使用過程中，最初的長方體沉淀物通過稱為漂流的基于擴散的過程演化為細長板。在這項工作中，開發(fā)了一種微機械的本構(gòu)框架，專門考慮了微結(jié)構(gòu)的形態(tài)及其演化。在擬議的多尺度方法中，宏觀長度標度表征了通常應(yīng)用有限元（FE）計算的工程水平。介觀長度尺度代表歸因于宏觀材料點的微觀結(jié)構(gòu)的水平。在這種長度尺度下，該材料被認為是兩個不同相的混合物，它們構(gòu)成了專門設(shè)計的晶胞。微觀長度尺度反映了各個材料相的晶體學(xué)水平。在此級別上定義了這些階段的本構(gòu)行為。擬議的單元格包含特殊的界面區(qū)域，其中塑性應(yīng)變梯度被認為是集中的。在這些界面區(qū)域中，會產(chǎn)生由應(yīng)變梯度引起的背應(yīng)力以及源自兩相之間晶格失配的應(yīng)力。晶胞的有限尺寸和微機械簡化使得該框架在多尺度方法中特別有效。晶胞響應(yīng)是在宏觀FE代碼內(nèi)的實質(zhì)點級別上以數(shù)字方式確定的，這在計算上比詳細的基于FE的晶胞離散化要有效得多。通過使用非局部應(yīng)變梯度晶體可塑性模型來模擬基體相的本構(gòu)行為。在該模型中，界面區(qū)域的應(yīng)變梯度引起的幾何必要位錯（GND）的不均勻分布會影響硬化行為。此外，特別是對于感興趣的兩相材料，硬化定律包含與Oro...
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采用In 718特殊合金材料鍛造的機械設(shè)備套筒通過多次擠壓變形獲得了理想的性能。在連續(xù)擠出連續(xù)生產(chǎn)過程中，將擠出的產(chǎn)品從Alloy 718模腔中擠出，其溫度持續(xù)升高，并且產(chǎn)品不會變形。在這種高要求的條件下，藍珠可以在連續(xù)生產(chǎn)中保護擠出產(chǎn)品表面的光滑度和產(chǎn)品形狀。歡迎您咨詢，研發(fā)和生產(chǎn)特種合金材料，上海瀾竹將不讓您失望。
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高溫合金或高性能合金是能夠承受極端溫度的材料，這些極端溫度會破壞鋼，鈦和鋁等常規(guī)金屬。 “超級合金”一詞是在第二次世界大戰(zhàn)后不久使用的，用于描述為在高溫下需要高性能的渦輪增壓器和飛機渦輪發(fā)動機開發(fā)的一組合金。使用超級合金的應(yīng)用范圍已擴展到許多其他領(lǐng)域，現(xiàn)在包括飛機和陸基燃氣輪機，火箭發(fā)動機，化工廠和石油工廠。它們即使在超過650°C的長時間暴露后仍能保持大部分強度，因此特別適合這些苛刻的應(yīng)用。它們的多功能性源于以下事實：它們將這種高強度與良好的低溫延展性和出色的表面穩(wěn)定性相結(jié)合。鎳基高溫合金是一種多組分復(fù)合合金，除鎳外，還包含不同數(shù)量的鉻，鉬，鎢，鈮，鋁，鈦，鉭，Re，H，鋯，硼和碳，以獲得所需的強度，抗氧化性，耐腐蝕。自1940年代初期[3-5]以來，高溫合金一直處于持續(xù)緊張的發(fā)展狀態(tài)。在1950年代，從鍛造到常規(guī)鑄造到定向凝固到單晶渦輪葉片的演變已使金屬允許溫度提高了250°C，而冷卻發(fā)展方面，渦輪機進氣溫度幾乎翻了一番。最近的重要貢獻來自單晶葉片中合金晶粒的排列，這使得可以更緊密地控制材料的彈性。這些屬性進而控制葉片的固有振動頻率。鎳基合金可以固溶或沉淀強化。固溶強化合金，例如Hastelloy X，用于僅要求中等強度的應(yīng)用。在最苛刻的應(yīng)用中，例如燃氣渦輪發(fā)動機的高溫部分，需要沉淀強化合金。大多數(shù)鎳基合金包含10-20％的Cr，最多8％的Al和Ti，5-1...
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Alloy 718具有出色的耐熱性，最高可達700°C，并且具有很高的抗氧化和抗腐蝕能力。它還具有出色的強度，高屈服，拉伸和蠕變斷裂性能。3D打印的Inconel可在很寬的溫度范圍內(nèi)保持強度，這使得Alloy 718 成為極端環(huán)境的有吸引力的選擇，無論是在渦輪機和發(fā)動機零件等高溫應(yīng)用中，還是在低溫環(huán)境中的低溫應(yīng)用中。鉻鎳鐵合金是航空航天和汽車行業(yè)的理想選擇，具有管道系統(tǒng)，閥門和熱交換器等常見應(yīng)用。
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