高溫合金材料是航空發(fā)動(dòng)機(jī)首選材料，在現(xiàn)代航空工業(yè)的發(fā)展中處于不可替代的位置，它的規(guī)模發(fā)展與否直接決定了航空裝備的發(fā)展水平。此外，高溫合金也廣泛應(yīng)用于航天發(fā)動(dòng)機(jī)的熱端部件。伴隨工業(yè)化發(fā)展，民用高端裝備工業(yè)對(duì)高溫合金材料的需求呈不斷上升趨勢(shì)，高溫合金的耐高溫耐磨耐腐蝕的特點(diǎn)使其在柴油機(jī)和內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓、燃?xì)廨啓C(jī)、能源動(dòng)力、石油化工、玻璃建材等民用工業(yè)中的有廣泛的應(yīng)用，民用工業(yè)的高溫合金使用量已經(jīng)提高到20%左右。
發(fā)布時(shí)間:
2017
-
01
-
18
瀏覽次數(shù)：296
自從可攜帶式鐘表發(fā)明以來(lái)，以擺輪+游絲的振動(dòng)系統(tǒng)模式就已經(jīng)確定了下來(lái)。機(jī)械鐘表都是以擺輪游絲組件作為振動(dòng)系統(tǒng)來(lái)產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)的，本篇將描述擺輪游絲系統(tǒng)的發(fā)展簡(jiǎn)史。自17世紀(jì)那場(chǎng)著名的“航海天文鐘”比賽起，英國(guó)鐘表曾經(jīng)是世界上最好的。早期的英國(guó)表的擺輪游絲系統(tǒng)是一個(gè)金屬的閉合光擺配合鐵基做成的平游絲（發(fā)藍(lán)），也就是荷蘭科學(xué)家惠更斯發(fā)明的擺輪游絲鐘的縮小版。通常，高級(jí)的英國(guó)表的擺輪是由貴金屬制造（k金）以增加擺輪的慣量，可以達(dá)到走時(shí)準(zhǔn)確的目的。就以現(xiàn)在留存的這些珍貴鐘表看，每日的走時(shí)誤差大約會(huì)在5分鐘內(nèi)。 1896年瑞士物理學(xué)家夏爾·愛(ài)德華·紀(jì)堯姆（C. E. Guillaume）發(fā)明了一種合金，這種合金在磁性溫度即居里點(diǎn)附近熱膨脹系數(shù)顯著減少，出現(xiàn)所謂反常熱膨脹現(xiàn)象（負(fù)反常），從而可以在室溫附近很寬的溫度范圍內(nèi)，獲得很小的甚至接近零的膨脹系數(shù)，這種合金的組成是64%的Fe和36%的Ni，呈面心里方結(jié)構(gòu)，其牌號(hào)為4J36，它的中文名字叫殷鋼，英文名字叫因瓦合金（invar），意思是體積不變。這個(gè)卓越的合金對(duì)科學(xué)進(jìn)步的貢獻(xiàn)如此之大，致使其發(fā)現(xiàn)者（瑞士物理學(xué)家紀(jì)堯姆）為此獲得1920年的諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)，在歷史上他是第一位也是唯一的科學(xué)家因一項(xiàng)冶金學(xué)成果而獲此殊榮。這項(xiàng)發(fā)明很快便運(yùn)用到鐘表里面，雙金屬截?cái)鄶[輪已經(jīng)成為歷史，因?yàn)橛梢蛲吆辖鹬圃斓挠谓z不需要擺輪來(lái)進(jìn)...
發(fā)布時(shí)間:
2017
-
01
-
18
瀏覽次數(shù)：285
![航天業(yè)迅猛發(fā)展 合金材料需求大增]( "航天業(yè)迅猛發(fā)展 合金材料需求大增")
10日，國(guó)家發(fā)展改革委主任徐紹史在新聞發(fā)布會(huì)上透露，中國(guó)大飛機(jī)C919不久會(huì)交付飛行。隨著創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的深入實(shí)施，有望帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為我國(guó)高端制造業(yè)又一支柱產(chǎn)業(yè)。 C919大型客機(jī)是我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線(xiàn)飛機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，最大航程5555公里，基本型全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局為168座單通道。去年11月，中國(guó)商飛公司發(fā)布的《中國(guó)商飛公司2016-2035年民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)》預(yù)計(jì)，未來(lái)20年各座級(jí)噴氣客機(jī)的交付量將達(dá)到39948架，價(jià)值約52310億美元，用于替代退役客機(jī)和支持機(jī)隊(duì)的發(fā)展。其中，渦扇支線(xiàn)客機(jī)的交付量約為4906架，價(jià)值超過(guò)2214億美元；單通道噴氣客機(jī)交付量將達(dá)到26763架，價(jià)值達(dá)2.58萬(wàn)億美元；雙通道噴氣客機(jī)交付量將達(dá)8279架，總價(jià)值約2.43萬(wàn)億美元。 另外，波音公司發(fā)布的最新《當(dāng)前市場(chǎng)展望》報(bào)告預(yù)測(cè)，未來(lái)20年我國(guó)將需要6810架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)1.025萬(wàn)億美元，預(yù)計(jì)到2035年，我國(guó)將需要5110架單通道飛機(jī)，占飛機(jī)總交付量的75%。 目前市場(chǎng)空間最大的單通道客機(jī)主要以波音737和空客A320為主。截至去年波音737已累計(jì)生產(chǎn)超過(guò)9000架。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2015年底我國(guó)共有1104架波音737飛機(jī)和645架空客A320飛機(jī)。 即將交付的C919各項(xiàng)指標(biāo)與波音737...
發(fā)布時(shí)間:
2017
-
01
-
18
瀏覽次數(shù)：124
如今大家相數(shù)關(guān)注于殲20的生產(chǎn)問(wèn)題，希望能在短時(shí)間內(nèi)，大家生產(chǎn)出來(lái)，可是難度相當(dāng)大。現(xiàn)代航空制造對(duì)加工要求非常高，可以用“苛求”來(lái)形容，很大程度上依賴(lài)于工人的素質(zhì)與加工設(shè)備的水平，如今各國(guó)將新的加工方式視為解決問(wèn)題的突破口，中國(guó)也進(jìn)行了積極的研究。 殲20已由研發(fā)進(jìn)入生產(chǎn)階段了據(jù)2016年7月的報(bào)道，由華中科技大學(xué)機(jī)械學(xué)院張海鷗教授主導(dǎo)研發(fā)的一項(xiàng)金屬3D打印技術(shù)“智能微鑄鍛”。一個(gè)看似普通的新聞，其實(shí)意義不小--中國(guó)成功功克制約隱身戰(zhàn)機(jī)產(chǎn)量的一大難關(guān)：大型復(fù)雜部件的加工。中國(guó)的殲20在技術(shù)上，絕對(duì)是世界一流水平，但是它的加工制造要求也一樣高，與以前的戰(zhàn)機(jī)相比，它的許多部件不僅個(gè)頭要更大，加工要求也提高了許多，如何大量加工成了限制殲20生產(chǎn)的難關(guān)。從報(bào)道之中，也談及研發(fā)團(tuán)隊(duì)已開(kāi)始參與大型航空復(fù)雜部件的加工研究，目標(biāo)直指：殲20。激光3D打印技術(shù)在加工復(fù)雜部件方面，擁有非常大的優(yōu)勢(shì)，即可降低成本，又有高效率，可是存在質(zhì)量不足的問(wèn)題。它是通過(guò)激光將材料粉末堆積融化鑄造出來(lái)的，存在質(zhì)地疏松、中間夾雜大量微小氣泡和未融化粉末的情況不可避免，造成金屬內(nèi)部組織的位移、撕裂，形成大量的缺陷和應(yīng)力，這對(duì)于要求極高的航空部件無(wú)法接受的。“智能微鑄鍛”技術(shù)創(chuàng)造性地將金屬鑄造、鍛壓技術(shù)合二為一，克服了3D打印在原理上帶來(lái)的諸多缺陷，解決制約實(shí)用性的最大問(wèn)題，大幅提高了制件強(qiáng)度和韌性，提高了構(gòu)件的...
發(fā)布時(shí)間:
2017
-
01
-
17
瀏覽次數(shù)：267