耐蝕合金NS311（зи442）除對氧化性介質(zhì)如硝酸和氫氟酸的高溫混合酸以及溫度較低的氟氣等有良好的耐蝕性以外，還有高強(qiáng)度抗氧化的特點。適合于制造高溫硝酸環(huán)境極強(qiáng)腐蝕條件的無磁構(gòu)件。NS142 (Incoloy825)鎳基合金合金825是一種含鎳、鐵、鉻、鉬、銅的。高鉻、鎳、鉬、銅的含量奧氏體合金，氧化性環(huán)境、中等還原性環(huán)境以及非氧化性熱酸環(huán)境中均有很好的耐蝕性能。該合金具有很好的抗氧化物、應(yīng)力腐蝕、點蝕和焊接穩(wěn)定性。可作為硫酸酸洗用加熱管及部件，海水冷卻交換器，酸性氣體環(huán)境管道，石油精煉用熱交換器，磷酸生產(chǎn)用熱交換器、蒸發(fā)器等。NS312（Inconel600）固溶強(qiáng)化的耐熱耐蝕合金，具有良好的抗高溫腐蝕性能、抗氧化性能、冷熱加工性能、低溫機(jī)械性能、冷熱疲勞性能。650℃下具有較高的強(qiáng)度，成型性好，易于焊接。適合于熱處理及化學(xué)加工工業(yè)裝置及石油化工方面使用，對各種廢氣、堿性溶液和大多數(shù)有機(jī)酸及化合物的抗腐蝕能力很高，并且不易產(chǎn)生氯離子應(yīng)力腐蝕裂紋。NS321（HastelloyB）耐還原性介質(zhì)腐蝕，適合于制造在熱濃鹽酸及氯化氫氣體裝置。應(yīng)用于老式內(nèi)燃機(jī)及火箭發(fā)動機(jī)部件，在1095℃時仍有很好的強(qiáng)度。NS322（HastelloyB2）對鹽酸、氯化鋁催化劑等強(qiáng)還原性化學(xué)物質(zhì)具有極好的耐蝕性，具有良好的抗晶間腐蝕性能。適合在鹽酸及中等濃度硫酸環(huán)境（特別是在高溫條件下）的裝置。NS33...
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航空發(fā)動機(jī)是一個技術(shù)精深得使新手難以進(jìn)入的領(lǐng)域，它需要國家充分開發(fā)、保護(hù)并充分利用該領(lǐng)域的成果，需要長期的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗積累以及國家大量的投入。——美國國家關(guān)鍵技術(shù)計劃說明書中這樣寫道 作為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”的航空發(fā)動機(jī)，是衡量一個國家綜合科技水平、科技工業(yè)基礎(chǔ)實力和綜合國力的重要標(biāo)志。航空裝備中，最受關(guān)注的當(dāng)屬航空發(fā)動機(jī)。航空工業(yè)被比作現(xiàn)代工業(yè)的“皇冠”，航空發(fā)動機(jī)更被稱為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，是飛機(jī)的心臟。長期以來，一直有人不理解，為什么中國造得出神舟飛船、造得出殲—10戰(zhàn)機(jī)，偏偏造不出先進(jìn)的航空發(fā)動機(jī)？ 航空發(fā)動機(jī)的研制究竟難在哪兒？要承受1700℃以上溫度，以及相當(dāng)于3倍的蓄滿水后的三峽大壩底部壓力航空發(fā)動機(jī)是經(jīng)典力學(xué)在工程應(yīng)用上逼近極限的一門技術(shù)，本身具有超常的難度。具體說來，航空發(fā)動機(jī)是為飛行器提供動力的熱力機(jī)械，需要在高溫、高壓、高速旋轉(zhuǎn)的條件下工作，對研制的要求很高。溫度有多高？目前先進(jìn)的航空發(fā)動機(jī)工作溫度在1700攝氏度以上，大大超過發(fā)動機(jī)渦輪葉片鎳基合金的熔點。壓力有多大？發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)增壓后的壓力高達(dá)50多個大氣壓，相當(dāng)于3倍的蓄滿水后的三峽大壩底部壓力。旋轉(zhuǎn)有多快？轉(zhuǎn)子每分鐘旋轉(zhuǎn)幾萬轉(zhuǎn)，葉尖承受的離心力相當(dāng)于40噸重卡車的拉力。 問：高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速固然對研制提出了高要求，但是宇宙飛船不也會面臨高溫問題嗎？海洋裝備不也要處...
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![航空發(fā)動機(jī)高溫防護(hù)涂層技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與標(biāo)準(zhǔn)需求]( "航空發(fā)動機(jī)高溫防護(hù)涂層技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與標(biāo)準(zhǔn)需求")
航空發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的關(guān)鍵部件，是衡量飛機(jī)發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一。隨著航空發(fā)動機(jī)推重比的增加，航空發(fā)動機(jī)燃燒室、渦輪機(jī)和壓氣機(jī)等的溫度大幅提升，尤其是渦輪進(jìn)口溫度幾乎以每年15℃的速度增加，即使采用先進(jìn)的定向凝固高溫合金和單晶高溫合金作為渦輪葉片，并輔助以先進(jìn)的冷卻技術(shù)，也難以滿足抗氧化、隔熱、耐腐蝕等的實際要求。因此，高溫防護(hù)涂層的研制就成為不容忽視的關(guān)鍵技術(shù)之一，可以為航空發(fā)動機(jī)熱端 部件提供必要的防護(hù)作用。高溫防護(hù)涂層的研究距今已有數(shù)十年的歷史，目前國內(nèi)外幾乎所有現(xiàn)有型號和預(yù)研型號的航空發(fā)動機(jī)都涂覆有某些種類的高溫防護(hù)涂層，且對涂層的性能提出了越來越高的要求，使得高溫防護(hù)涂層事實上成為航空發(fā)動機(jī)不可或缺的組成部分。雖然國內(nèi)外航空發(fā)動機(jī)高溫防護(hù)涂層的發(fā)展極其迅速，很多企業(yè)在選材和結(jié)構(gòu)設(shè)計、制備技術(shù)、性能檢測和評價方面制定了內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，但是相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)卻極其缺乏，已經(jīng)不能滿足高溫防護(hù)涂層蓬勃發(fā)展的需求。目前國內(nèi)多家科研單位各自為戰(zhàn)，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對研制和生產(chǎn)加以指導(dǎo)和規(guī)范，不利于航空發(fā)動機(jī)高溫防護(hù)涂層相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展。為了更好地滿足航空發(fā)動機(jī)高溫防護(hù)涂層的發(fā)展需求，制備出性能穩(wěn)定的涂層，本文擬對其現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進(jìn)行分析，并著重分析該領(lǐng)域內(nèi)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的情況，進(jìn)而提出今后航空發(fā)動機(jī)高溫防護(hù)涂層標(biāo)準(zhǔn)的制修訂建議。1航空發(fā)動機(jī)高溫防護(hù)涂層技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀目前，航空發(fā)動機(jī)高溫防護(hù)涂...
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航空發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的關(guān)鍵部件，是衡量飛機(jī)發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一。隨著航空發(fā)動機(jī)推重比的增加，航空發(fā)動機(jī)燃燒室、渦輪機(jī)和壓氣機(jī)等的溫度大幅提升，尤其是渦輪進(jìn)口溫度幾乎以每年15℃的速度增加，即使采用先進(jìn)的定向凝固高溫合金和單晶高溫合金作為渦輪葉片，并輔助以先進(jìn)的冷卻技術(shù)，也難以滿足抗氧化、隔熱、耐腐蝕等的實際要求。因此，高溫防護(hù)涂層的研制就成為不容忽視的關(guān)鍵技術(shù)之一，可以為航空發(fā)動機(jī)熱端 部件提供必要的防護(hù)作用。高溫防護(hù)涂層的研究距今已有數(shù)十年的歷史，目前國內(nèi)外幾乎所有現(xiàn)有型號和預(yù)研型號的航空發(fā)動機(jī)都涂覆有某些種類的高溫防護(hù)涂層，且對涂層的性能提出了越來越高的要求，使得高溫防護(hù)涂層事實上成為航空發(fā)動機(jī)不可或缺的組成部分。雖然國內(nèi)外航空發(fā)動機(jī)高溫防護(hù)涂層的發(fā)展極其迅速，很多企業(yè)在選材和結(jié)構(gòu)設(shè)計、制備技術(shù)、性能檢測和評價方面制定了內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，但是相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)卻極其缺乏，已經(jīng)不能滿足高溫防護(hù)涂層蓬勃發(fā)展的需求。目前國內(nèi)多家科研單位各自為戰(zhàn)，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對研制和生產(chǎn)加以指導(dǎo)和規(guī)范，不利于航空發(fā)動機(jī)高溫防護(hù)涂層相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展。為了更好地滿足航空發(fā)動機(jī)高溫防護(hù)涂層的發(fā)展需求，制備出性能穩(wěn)定的涂層，本文擬對其現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進(jìn)行分析，并著重分析該領(lǐng)域內(nèi)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的情況，進(jìn)而提出今后航空發(fā)動機(jī)高溫防護(hù)涂層標(biāo)準(zhǔn)的制修訂建議。1航空發(fā)動機(jī)高溫防護(hù)涂層技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀目前，航空發(fā)動機(jī)高溫防護(hù)涂...
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