抗拉強度（tensile strength）：試樣拉斷前承受的最大標稱拉應(yīng)力抗拉強度是金屬由均勻塑性變形向局部集中塑性變形過渡的臨界值，也是金屬在靜拉伸條件下的最大承載能力。對于塑性材料，它表征材料最大均勻塑性變形的抗力，拉伸試樣在承受最大拉應(yīng)力之前，變形是均勻一致的，但超出之后，金屬開始出現(xiàn)縮頸現(xiàn)象，即產(chǎn)生集中變形；對于沒有(或很小)均勻塑性變形的脆性材料，它反映了材料的斷裂抗力。符號為RM，單位為MPA。試樣在拉伸過程中，材料經(jīng)過屈服階段后進入強化階段后隨著橫向截面尺寸明顯縮小在拉斷時所承受的最大力（Fb），除以試樣原橫截面積（So）所得的應(yīng)力（σ），稱為抗拉強度或者強度極限（σb），單位為N/mm2（MPa）。它表示金屬材料在拉力作用下抵抗破壞的最大能力。計算公式為：σ=Fb/So 式中：Fb--試樣拉斷時所承受的最大力，N（牛頓）；So--試樣原始橫截面積，mm2。抗拉強度（Rm）指材料在拉斷前承受最大應(yīng)力值。當(dāng)鋼材屈服到一定程度后，由于內(nèi)部晶粒重新排列，其抵抗變形能力又重新提高，此時變形雖然發(fā)展很快，但卻只能隨著應(yīng)力的提高而提高，直至應(yīng)力達最大值。此后，鋼材抵抗變形的能力明顯降低，并在最薄弱處發(fā)生較大的塑性變形，此處試件截面迅速縮小，出現(xiàn)頸縮現(xiàn)象，直至斷裂破壞。鋼材受拉斷裂前的最大應(yīng)力值稱為強度極限或抗拉強度。 單位:kn/mm2(單位面積承受的公斤力) 抗拉強度：...
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一、鎳基合金定義鎳基合金一般以Ni含量超過30wt%之合金稱之，常見產(chǎn)品之Ni含量都超過50wt%， 由于具有超群的高溫機械強度與耐蝕性質(zhì)，與鐵基和鈷基合金合稱為超合金(Superalloy)，一般是應(yīng)用在540℃以上的高溫環(huán)境，并依其使用場合，選用不同合金設(shè)計，多用于特殊耐蝕環(huán)境、高溫腐蝕環(huán)境、需具備高溫機械強度之設(shè)備。常應(yīng)用于航天、能源、石化工業(yè)或特殊電子/光電等領(lǐng)域。應(yīng)用領(lǐng)域產(chǎn)品要求特性產(chǎn)品用途航天工業(yè)極高溫下維持良好機械強度飛機引擎、燃氣渦輪機、引擎閥門能源工業(yè)良好之抗高溫硫化、高溫氧化特性熔爐零件、隔熱層、熱處理產(chǎn)業(yè)、石油與天然氣產(chǎn)業(yè)石化工業(yè)耐水溶液(酸、堿、氯離子)腐蝕海水淡化廠、石化輸送管線電子/光電一般工業(yè)一般耐蝕或耐高溫程度較低之環(huán)境電池殼件、導(dǎo)線架，計算機監(jiān)視器網(wǎng)罩 二、起源與發(fā)展鎳基合金是30年代后期開始研制的，英國于1941年首先生產(chǎn)出鎳基合金 Nimonic75(Ni-20Cr-0.4Ti)；為了提高潛變強度又添加Al，研制出Nimonic 80(Ni-20Cr- 2.5Ti-1.3Al)；而美國于40年代中期，俄羅斯于40年代后期，中國于50年代中期也先后開發(fā)出鎳基合金。鎳基合金的發(fā)展包括兩個方面，即合金成分的改良和生產(chǎn)技術(shù)的革新。如50年代初，真空熔煉技術(shù)的發(fā)展，為煉制含高Al和Ti 的鎳基合金創(chuàng)造了條件，而帶動了合金強度與使用溫度的大幅提高...
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歷來談到航空發(fā)動機，都會談到材料，材料技術(shù)是航空發(fā)動機的最重要基石，那么，現(xiàn)在最新的航空發(fā)動機的各個部分都應(yīng)用了哪些高新材料？而中國目前在航空發(fā)動機材料領(lǐng)域，又處于怎樣的技術(shù)水平和位置？ 冷端、熱端材料大不同航空發(fā)動機是一個非常復(fù)雜的設(shè)備，上面有上萬個零部件，不同的零部件有不同的作用和功能，有不同的工作環(huán)境和要求，因此采用的材料也是不同的。總的來說，航空發(fā)動機按照工作的環(huán)境，可以分作兩部分，即冷端部件和熱端部件。其中冷端部件，風(fēng)扇機匣、壓氣機葉片、進氣機匣等，它們要么是接近發(fā)動機進氣一方的，要么是在發(fā)動機的結(jié)構(gòu)外圍，承擔(dān)結(jié)構(gòu)支承和包裹作用的；而熱端部件，比如渦輪、燃燒室、尾噴管等，工作溫度很高，轉(zhuǎn)速也很高，承受的壓力也很高，經(jīng)常稱之為“三高”，在這三高環(huán)境下，需要采用一系列非常特殊的耐熱耐壓高性能材料。 冷端外機匣：鎂合金航空發(fā)動機的冷端外機匣，要求又輕又足夠結(jié)實。以前冷端外機匣等部件，主要用航空鋁合金。最近這些年則開始用鎂合金，它比鋁合金更輕，密度更低，但物理性能卻相當(dāng)，承受沖擊載荷能力也比鋁合金強。此外，在發(fā)動機齒輪機匣、油泵和油管等地方，它也很常用。風(fēng)扇葉片、機匣：樹脂基復(fù)合材料樹脂基復(fù)合材料是以樹脂材料為基體、高性能連續(xù)纖維為增強材料研制而成的一類新材料。比起金屬材料而言，其最大優(yōu)勢就是質(zhì)量輕，據(jù)統(tǒng)計，風(fēng)扇段質(zhì)量約占發(fā)動機總質(zhì)量的30%~35%，降低風(fēng)扇...
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高溫合金憑借優(yōu)異的抗氧化和抗熱腐蝕性能在航空發(fā)動機、汽車發(fā)動機、燃氣輪機、核電、石油化工等多個領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。 尖端工業(yè)材料高溫合金 ◆ ◆ ◆ 特性 所謂高溫合金，即能在600℃以上高溫及一定應(yīng)力作用下長期工作的一類合金。高溫合金材料相比于傳統(tǒng)金屬，在性能上具有高溫高強；良好的抗氧化和抗熱腐蝕性能；良好的抗疲勞性能、斷裂韌性、良好的彈塑性。 高溫合金性能特點 分類 高溫合金大體上有三種劃分方式：根據(jù)基體元素種類、根據(jù)合金強化類型和根據(jù)材料成型方式。 高溫合金分類 制備工藝 高溫合金產(chǎn)品以非標準化為主，因此生產(chǎn)工藝較為復(fù)雜，但基本可以可分為三個步驟：熔煉、鑄造和熱加工，粉末冶金工業(yè)則將鑄造工藝替代為熱壓。各種高溫合金的工藝生產(chǎn)流程 （來源：鋼研高納招股書） 應(yīng)用 高溫合金憑借優(yōu)異的抗氧化和抗熱腐蝕性能在航空發(fā)動機、汽車發(fā)動機、燃氣輪機、核電、石油化工等多個領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。高溫合金下游應(yīng)用領(lǐng)域 （來源：鋼研高納招股書）在眾多應(yīng)用領(lǐng)域中，航空航天仍然占據(jù)較重要地位，占需求總量的55%，其次是電力行業(yè)，占比達20%。高溫合金應(yīng)用領(lǐng)域市場占比 （來源：Roskill）高溫合金市場需求預(yù)測 ◆ ◆ ◆ 航空發(fā)動機 高溫合金從誕生起就應(yīng)用于航空發(fā)動機，在現(xiàn)代航空發(fā)動機中，高溫合金材料主要用于四大熱端部件：燃燒室、導(dǎo)向室、渦輪葉片和渦輪盤，此外還用于機匣、環(huán)件、加力燃燒室和尾噴口等部件。高溫合...
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