高溫合金材料是航空發動機首選材料，在現代航空工業的發展中處于不可替代的位置，它的規模發展與否直接決定了航空裝備的發展水平。此外，高溫合金也廣泛應用于航天發動機的熱端部件。伴隨工業化發展，民用高端裝備工業對高溫合金材料的需求呈不斷上升趨勢，高溫合金的耐高溫耐磨耐腐蝕的特點使其在柴油機和內燃機渦輪增壓、燃氣輪機、能源動力、石油化工、玻璃建材等民用工業中的有廣泛的應用，民用工業的高溫合金使用量已經提高到20%左右。
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自從可攜帶式鐘表發明以來，以擺輪+游絲的振動系統模式就已經確定了下來。機械鐘表都是以擺輪游絲組件作為振動系統來產生標準時間信號的，本篇將描述擺輪游絲系統的發展簡史。自17世紀那場著名的“航海天文鐘”比賽起，英國鐘表曾經是世界上最好的。早期的英國表的擺輪游絲系統是一個金屬的閉合光擺配合鐵基做成的平游絲（發藍），也就是荷蘭科學家惠更斯發明的擺輪游絲鐘的縮小版。通常，高級的英國表的擺輪是由貴金屬制造（k金）以增加擺輪的慣量，可以達到走時準確的目的。就以現在留存的這些珍貴鐘表看，每日的走時誤差大約會在5分鐘內。 1896年瑞士物理學家夏爾·愛德華·紀堯姆（C. E. Guillaume）發明了一種合金，這種合金在磁性溫度即居里點附近熱膨脹系數顯著減少，出現所謂反常熱膨脹現象（負反常），從而可以在室溫附近很寬的溫度范圍內，獲得很小的甚至接近零的膨脹系數，這種合金的組成是64%的Fe和36%的Ni，呈面心里方結構，其牌號為4J36，它的中文名字叫殷鋼，英文名字叫因瓦合金（invar），意思是體積不變。這個卓越的合金對科學進步的貢獻如此之大，致使其發現者（瑞士物理學家紀堯姆）為此獲得1920年的諾貝爾物理學獎，在歷史上他是第一位也是唯一的科學家因一項冶金學成果而獲此殊榮。這項發明很快便運用到鐘表里面，雙金屬截斷擺輪已經成為歷史，因為由因瓦合金制造的游絲不需要擺輪來進...
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10日，國家發展改革委主任徐紹史在新聞發布會上透露，中國大飛機C919不久會交付飛行。隨著創新驅動發展戰略的深入實施，有望帶動相關產業鏈轉型升級，成為我國高端制造業又一支柱產業。 C919大型客機是我國擁有自主知識產權的中短程商用干線飛機，標準航程4075公里，最大航程5555公里，基本型全經濟級布局為168座單通道。去年11月，中國商飛公司發布的《中國商飛公司2016-2035年民用飛機市場預測年報》預計，未來20年各座級噴氣客機的交付量將達到39948架，價值約52310億美元，用于替代退役客機和支持機隊的發展。其中，渦扇支線客機的交付量約為4906架，價值超過2214億美元；單通道噴氣客機交付量將達到26763架，價值達2.58萬億美元；雙通道噴氣客機交付量將達8279架，總價值約2.43萬億美元。 另外，波音公司發布的最新《當前市場展望》報告預測，未來20年我國將需要6810架新飛機，總價值達1.025萬億美元，預計到2035年，我國將需要5110架單通道飛機，占飛機總交付量的75%。 目前市場空間最大的單通道客機主要以波音737和空客A320為主。截至去年波音737已累計生產超過9000架。國家統計局數據顯示，截至2015年底我國共有1104架波音737飛機和645架空客A320飛機。 即將交付的C919各項指標與波音737...
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如今大家相數關注于殲20的生產問題，希望能在短時間內，大家生產出來，可是難度相當大。現代航空制造對加工要求非常高，可以用“苛求”來形容，很大程度上依賴于工人的素質與加工設備的水平，如今各國將新的加工方式視為解決問題的突破口，中國也進行了積極的研究。 殲20已由研發進入生產階段了據2016年7月的報道，由華中科技大學機械學院張海鷗教授主導研發的一項金屬3D打印技術“智能微鑄鍛”。一個看似普通的新聞，其實意義不小--中國成功功克制約隱身戰機產量的一大難關：大型復雜部件的加工。中國的殲20在技術上，絕對是世界一流水平，但是它的加工制造要求也一樣高，與以前的戰機相比，它的許多部件不僅個頭要更大，加工要求也提高了許多，如何大量加工成了限制殲20生產的難關。從報道之中，也談及研發團隊已開始參與大型航空復雜部件的加工研究，目標直指：殲20。激光3D打印技術在加工復雜部件方面，擁有非常大的優勢，即可降低成本，又有高效率，可是存在質量不足的問題。它是通過激光將材料粉末堆積融化鑄造出來的，存在質地疏松、中間夾雜大量微小氣泡和未融化粉末的情況不可避免，造成金屬內部組織的位移、撕裂，形成大量的缺陷和應力，這對于要求極高的航空部件無法接受的。“智能微鑄鍛”技術創造性地將金屬鑄造、鍛壓技術合二為一，克服了3D打印在原理上帶來的諸多缺陷，解決制約實用性的最大問題，大幅提高了制件強度和韌性，提高了構件的...
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