H13合金球形粉是使用最廣泛和最具代表性的熱作模具鋼種，在中溫環(huán)境下具有較高的淬透性和高的韌性，優(yōu)良的抗裂能力，在較高溫度下具有抗軟化能力，熱處理變形率較低，具有中等耐磨損能力，切削加工性強，主要用于增材制造（3D打印）。 傳統(tǒng)機械制造是我們常見的技術(shù)，那與3D打印技術(shù)對比又有哪些不同呢，下面就來了解下H13-3D打印技術(shù)與傳統(tǒng)機械制造工藝的比較。 比較內(nèi)容3D打印技術(shù)傳統(tǒng)機械制造工業(yè)基本技術(shù)FDM、CJP、MJP、SLA、SLS削、鉆、磨、鑄、鍛核心原理分層制造。逐層疊加——技術(shù)特點“增材制造”——加法“減材制造”——減法使用場合小批量，造型復(fù)雜，非功能性零部件大規(guī)模，批量化，不受限使用材料熟料、樹脂、粉末等不受限材料利用率高，可達95%相對低，有浪費應(yīng)用領(lǐng)域模具、樣件廣泛、不受限制構(gòu)件強度有待提高較好產(chǎn)品周期短相對較長智能化容易實現(xiàn)不容易 傳統(tǒng)機械制造是基于削、鉆、磨、鑄、鍛等減材制造基本工藝的組合；工件的制造一般要經(jīng)過多個工藝的組合材可以完成。而3D打印技術(shù)秉承著“分層制造、逐層疊加”的核心原理是一體成型的技術(shù)，一臺3D打印機就以完成整個工件的鑄造。從應(yīng)用領(lǐng)域來看，3D打印技術(shù)適用于小批量造型復(fù)雜的非功能性零部件，大多在汽車、航天等領(lǐng)域內(nèi)制作模具和樣件。而傳統(tǒng)的工藝制造適用于大規(guī)模需要量產(chǎn)的部件，并廣泛適用于各種場合，不受限制。從材料和材料利用率...
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H13鋼是使用最廣泛和最具代表性的熱作模具鋼種,它的主要特性是：（1）具有高的淬透性和高的韌性；（2）優(yōu)良的抗熱裂能力，在工作場合可予以水冷；（3）具有中等耐磨損能力，還可以采用滲碳或滲氮工藝來提高其表面硬度，但要略為降低抗熱裂能力；（4）因其含碳量較低，回火中二次硬化能力較差；（5）在較高溫度下具有抗軟化能力，但使用溫度高于540℃（1000℉）硬度出現(xiàn)迅速下降（即能耐的工作溫度為540℃）；（6）熱處理的變形小；（7）中等和高的切削加工性；（8）中等抗脫碳能力。更為令人注意的是,它還可用于制作航空工業(yè)上的重要構(gòu)件。 H13鋼是C-Cr-Mo-Si-V型鋼,在世界上的應(yīng)用極其普遍,同時各國許多學(xué)者對它進行了廣泛的研究,并在探究化學(xué)成分的改進。鋼的應(yīng)用廣泛和具有優(yōu)良的特性,主要由鋼的化學(xué)成分決定的。當然鋼中雜質(zhì)元素必須降低,有資料表明,當Rm在1550MPa時,材料含硫量由0.005%降到0.003%,會使沖擊韌度提高約13J。十分明顯,NADCA207-2003標準就規(guī)定:優(yōu)級(premium)H13鋼含硫量小于0.005%,而超級(superior)的應(yīng)小于0.003%S和0.015%P。下面對H13鋼的成分加以分析。碳 美國AISI H13，UNS T20813，ASTM（最新版）的H13和FED QQ-T-570的H13鋼的含碳量都規(guī)定為（0.32~0.45）%，是所有...
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金屬管材（1）鋼管。l）無縫鋼管.com。①除一般無縫鋼管外，還有專用無縫鋼管，主要有鍋爐用無縫鋼管、鍋爐用高壓無縫鋼管、地質(zhì)鉆探用無縫鋼管、石油裂化用鋼管和不銹耐酸無縫鋼管等。②鍋爐用高壓無縫鋼管是用優(yōu)質(zhì)碳素鋼和合金鋼制造，質(zhì)量比一般鍋爐用無縫鋼管好，可以耐高壓和超高壓，用于制造鍋爐設(shè)備與高壓超高壓管道，用來輸送高溫、高壓汽、水等介質(zhì)或高溫高壓含氫介質(zhì)。③地質(zhì)鉆探用無縫鋼管用專用鋼種D240、D250、D255…D295制造。④石油裂化用無縫鋼管一般用合金結(jié)構(gòu)鋼制造。⑤不銹耐酸鋼無縫鋼管是用合金結(jié)構(gòu)鋼制造，它主要用于化工、石油和機械用管道的防腐蝕部位，用于輸送強腐蝕性介質(zhì)、低溫或高溫介質(zhì)以及純度要求很高的其他介質(zhì)。2）焊接鋼管。焊接鋼管分為黑鐵管和鍍鋅管（白鐵管）。按焊縫的形狀可分為直縫鋼管、螺旋縫鋼管和雙層卷焊鋼管；按其用途不同又可分為水、煤氣輸送鋼管；按壁厚分薄壁管和加厚管等。①直縫電焊鋼管主要用于輸送水、暖氣和煤氣等低壓流體和制作結(jié)構(gòu)零件等。②螺旋縫鋼管。單面螺旋縫焊管用于輸送水等一般用途，雙面螺旋焊管用于輸送石油和天然氣等特殊用途。3）合金鋼管。合金鋼管用于各種加熱爐工程，鍋爐耐熱管道及過熱器管道等。合金鋼具有高強度性，在同等條件下采用合金鋼管可達到節(jié)省鋼材的目的。但合金鋼管的焊接都有特殊的工藝要求，焊后要對焊口部位采取熱處理。（2）鑄鐵管。鑄鐵管的連接形式分為承插式和法...
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冷戰(zhàn)結(jié)束后，由于東西方的軍事對峙趨緩及全球性的經(jīng)濟不景氣，各國的國防經(jīng)費都遭到大幅度縮減，使大多數(shù)國家的軍用飛機都需要延長使用年限，如此雖然可節(jié)省采購新機的花費，但老飛機結(jié)構(gòu)上最令人頭痛的疲勞與腐蝕，則是延長服役期限時必須嚴肅以對的課題。 1前言 東西方冷戰(zhàn)時期，西方國家軍用飛機的設(shè)計使用年限通常是20年到30年，為了維持對蘇聯(lián)的軍事優(yōu)勢，這些軍用飛機在到達使用年限后都會予以退役，但自1991年蘇聯(lián)瓦解后，雙方的軍事對峙一夜之間驟然消失，維持軍事優(yōu)勢已無必要性，加上本世紀初的全球性經(jīng)濟不景氣，國防經(jīng)費遭到大幅度刪減，使得許多國家的軍用飛機在到達使用年限后仍然得繼續(xù)服役，部分機型的服役時間甚至高達50年以上。 B-52“同溫層堡壘”（Stratofortress）轟炸機是冷戰(zhàn)時期美國的核轟炸主力，最后一架B-52H于1962年出廠，原本預(yù)定在服役30年后的1992年退役，如今美國空軍決定該機得繼續(xù)服役到2040年，屆時服役時間將逼近80歲，堪稱是爺爺級的古董機。而于1961年進入美國空軍服役的T-38“禽爪”（Talon）噴氣教練機，原設(shè)計服役壽命為7,000飛行小時，但經(jīng)過數(shù)次性能提升延長服役壽命后，在2013年時的實際飛行時數(shù)已達15,000飛行小時，等到預(yù)計的2026年退役時，實際飛行時數(shù)將達23,000小時，為原本設(shè)計值的3倍多。T-38在1997~2001年的...
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