軍用車輛大多結構復雜， 結構材料除了鋼鐵、合金外， 還有眾多的非金屬材料， 如橡膠、塑料等， 在貯存和使用過程中存在不同程度的腐蝕和老化現(xiàn)象，另外車輛的發(fā)動機、電子元部件、大量的接頭和焊縫等特殊部位的腐蝕情況也各不相同， 這就要求在選擇防腐材料和技術時， 對應用不同材料的性能參數(shù)、車輛的用途、使用環(huán)境以及材料在環(huán)境中的腐蝕數(shù)據(jù)有全面了解， 對每種材料和零部件都要采用適當?shù)姆栏牧虾图夹g， 以適應車輛設計的使用壽命和設計的停工檢修安排， 盡量使各部分材料均勻老化，性能全面下降。為此， 必須加強對各種新型防腐材料和技術的應用研究， 以滿足軍用車輛的使用要求。 1 新型防腐涂料的應用 使用各種長效防腐涂料提高車輛的防腐能力，這種方法是簡單而有效的， 如美海軍在TF -41 發(fā)動機葉片上采用了新型防腐涂層后， 使報廢率由原來的25 %下降到1 %。 目前， 軍用車輛采用的部分防腐涂料還比較落后， 性能無法達到使用要求。而且使用的涂料品種還比較單一， 對零部件的某些特殊需要， 沒有使用相應的涂料， 包括耐高溫涂料、塑料橡膠專用涂料、鋁合金專用涂料、PVC 車底涂料等。如車輛底盤大多采用普通的瀝青磁漆， 抗石擊性能、耐鹽霧性能較差， 造成車輛底盤大面積銹蝕；排氣管采用的有機硅耐高溫涂料， 涂膜使用不...
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目前大部分航空發(fā)動機都是屬于燃氣渦輪型，民用客機的發(fā)動機突出的安全性和可靠性，而軍用發(fā)動機在這個基礎上還追求更大的推力，以及開加力時的最大推力。由此可見，航空發(fā)動機領域中最強者必然是軍用航發(fā)，而軍用發(fā)動機算是人類科技的巔峰之作。具備研發(fā)、制造和生產航空發(fā)動機的國家一般都不輕易出口自己的技術，只出口發(fā)動機成品，有的甚至連維護都需要送回原產國。復制拆解難航空發(fā)動機難以制造的特點首先體現(xiàn)在復制拆解難，一款汽車、航空器的外形可以通過反向測繪進行復制，汽車就不用說了，復制起來更是信手拈來。航空器外形復制也是有的，比如圖-160和B-1B轟炸機，但發(fā)動機的復制如果沒有圖紙介入，那根本是不可能的。比如目前波音737客機上使用的主流發(fā)動機CFM-56系列發(fā)動機，從1974年首次運轉到今天，一共生產了超過2萬臺，波音、空殼主打的單通道客機幾乎都用了。 拆解CFM-56時就會發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機葉片上指甲蓋大小的地方覆蓋著許多小氣孔，如果沒有圖紙定位，完全沒法對其進行復制。一旦氣孔打的位置不對，會直接影響葉片散熱，那么復制品的整體性能就下降了。GE公司憑借CFM-56的技術基礎，研制了覆蓋各種機型使用的發(fā)動機，與普惠展開直接競爭。材料制造難航空發(fā)動機其實也很簡單，以經(jīng)典的CFM-56發(fā)動機為例，包括低壓壓氣機、九級高壓壓氣機、一級高壓渦輪和四級低壓渦輪，中間還有一個環(huán)形燃燒室。但是就是這些結構，工作...
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進入21世紀以來，隨著制造技術的全球化趨勢，制造業(yè)的競爭也越來越激烈。在由機床、刀具、夾具和工件組成的切削加工工藝系統(tǒng)中，刀具是最活躍的因素。因此在高速加工技術廣泛應用于生產的今天，高性能刀具越來越受到重視并大量取代傳統(tǒng)刀具。雖然高性能刀具與傳統(tǒng)刀具相比價格昂貴，甚至是傳統(tǒng)刀具的10倍，但是使用高性能刀具仍然可以有效地降低生產成本。刀具材料、幾何參數(shù)及其結構是高性能刀具設計制造最重要的關鍵技術，如圖1所示。目前，先進刀具發(fā)展迅速，各種專用高性能刀具不斷推陳出新。在刀具材料方面，超細晶粒硬質合金刀具和超硬材料刀具獲得了廣泛運用；在涂層方面，多層梯度復合涂層和高強度耐熱納米涂層也得到了長足的發(fā)展，并在航空航天、汽車船舶等領域得到應用；在刀具結構方面，將朝可轉位、多功能、專用復合刀具和模塊式方向發(fā)展，如圖2所示。刀具材料的最新進展近年來，世界各工業(yè)發(fā)達國家都在致力于開發(fā)與高速、高效、高質切削加工相匹配的先進切削刀具材料。刀具材料對刀具壽命、加工效率、加工質量和加工成本等影響很大。刀具切削時要承受高壓、高溫、摩擦、沖擊和振動等作用，因此刀具材料必須具備如下一些基本性能：硬度高，即刀具材料的硬度必須高于被加工材料；高的強度和韌性，刀具切削部分的材料在切削時要受到很大的切削力和沖擊力，因此刀具材料必須要有足夠的強度和韌性；耐磨性和耐熱性好，一般來說，刀具材料硬度越高，耐磨性也就越好，同時刀具的...
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鈦合金因具有高強度、低比重等優(yōu)異性能而被廣泛應用于航空工業(yè)。目前，鈦合金的使用量已經(jīng)成為衡量飛機發(fā)動機是否先進的重要指標之一，由鈦合金制備而成的轉子盤、葉片已普遍使用于先進的航空渦輪發(fā)動機中。然而，在高溫使用條件下，氧元素的擴散滲入會造成鈦材的表面氧化，進而嚴重影響了鈦合金的使用壽命。因此，如何提高鈦合金的抗高溫氧化性能成為當前研究熱點。 鈦合金的高溫氧化1.1 純鈦的氧化 當溫度在500℃以下時，純鈦的性能較為穩(wěn)定，然而隨著溫度的繼續(xù)升高，氧元素不斷滲入到鈦晶格中并與鈦基體發(fā)生反應，在鈦材表面生成大量的金紅石結構的TiO2 氧化物。而金紅石結構的TiO2 結構疏松且極易破裂，脫落，致使鈦材重新暴露出新鮮表面，即純鈦材的高溫氧化行為可看成為表面氧化膜的循環(huán)層狀剝落。1.2 合金元素對鈦合金氧化性能的影響 Al、Cr、Si 等合金元素的加入不僅會改變鈦合金的力學性能，還會影響其抗高溫氧化能力。其中，當鈦中Al 元素的含量達到一定濃度后，親氧性 Al 元素會優(yōu)先與氧發(fā)生反應，在鈦基表面形成一層連續(xù)、致密、穩(wěn)定的Al2O3 氧化膜，進而對基體材料起到了較好的抗高溫氧化作用。Cr 元素的存在一方面可以促進Al2O3 氧化膜的形成，另一方面含Cr 相的互溶區(qū)可形成一定的擴散層，當鈦基覆蓋有A...
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