抗拉強(qiáng)度（tensile strength）：試樣拉斷前承受的最大標(biāo)稱拉應(yīng)力抗拉強(qiáng)度是金屬由均勻塑性變形向局部集中塑性變形過渡的臨界值，也是金屬在靜拉伸條件下的最大承載能力。對(duì)于塑性材料，它表征材料最大均勻塑性變形的抗力，拉伸試樣在承受最大拉應(yīng)力之前，變形是均勻一致的，但超出之后，金屬開始出現(xiàn)縮頸現(xiàn)象，即產(chǎn)生集中變形；對(duì)于沒有(或很小)均勻塑性變形的脆性材料，它反映了材料的斷裂抗力。符號(hào)為RM，單位為MPA。試樣在拉伸過程中，材料經(jīng)過屈服階段后進(jìn)入強(qiáng)化階段后隨著橫向截面尺寸明顯縮小在拉斷時(shí)所承受的最大力（Fb），除以試樣原橫截面積（So）所得的應(yīng)力（σ），稱為抗拉強(qiáng)度或者強(qiáng)度極限（σb），單位為N/mm2（MPa）。它表示金屬材料在拉力作用下抵抗破壞的最大能力。計(jì)算公式為：σ=Fb/So 式中：Fb--試樣拉斷時(shí)所承受的最大力，N（牛頓）；So--試樣原始橫截面積，mm2。抗拉強(qiáng)度（Rm）指材料在拉斷前承受最大應(yīng)力值。當(dāng)鋼材屈服到一定程度后，由于內(nèi)部晶粒重新排列，其抵抗變形能力又重新提高，此時(shí)變形雖然發(fā)展很快，但卻只能隨著應(yīng)力的提高而提高，直至應(yīng)力達(dá)最大值。此后，鋼材抵抗變形的能力明顯降低，并在最薄弱處發(fā)生較大的塑性變形，此處試件截面迅速縮小，出現(xiàn)頸縮現(xiàn)象，直至斷裂破壞。鋼材受拉斷裂前的最大應(yīng)力值稱為強(qiáng)度極限或抗拉強(qiáng)度。 單位:kn/mm2(單位面積承受的公斤力) 抗拉強(qiáng)度：...
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一、鎳基合金定義鎳基合金一般以Ni含量超過30wt%之合金稱之，常見產(chǎn)品之Ni含量都超過50wt%， 由于具有超群的高溫機(jī)械強(qiáng)度與耐蝕性質(zhì)，與鐵基和鈷基合金合稱為超合金(Superalloy)，一般是應(yīng)用在540℃以上的高溫環(huán)境，并依其使用場(chǎng)合，選用不同合金設(shè)計(jì)，多用于特殊耐蝕環(huán)境、高溫腐蝕環(huán)境、需具備高溫機(jī)械強(qiáng)度之設(shè)備。常應(yīng)用于航天、能源、石化工業(yè)或特殊電子/光電等領(lǐng)域。應(yīng)用領(lǐng)域產(chǎn)品要求特性產(chǎn)品用途航天工業(yè)極高溫下維持良好機(jī)械強(qiáng)度飛機(jī)引擎、燃?xì)鉁u輪機(jī)、引擎閥門能源工業(yè)良好之抗高溫硫化、高溫氧化特性熔爐零件、隔熱層、熱處理產(chǎn)業(yè)、石油與天然氣產(chǎn)業(yè)石化工業(yè)耐水溶液(酸、堿、氯離子)腐蝕海水淡化廠、石化輸送管線電子/光電一般工業(yè)一般耐蝕或耐高溫程度較低之環(huán)境電池殼件、導(dǎo)線架，計(jì)算機(jī)監(jiān)視器網(wǎng)罩 二、起源與發(fā)展鎳基合金是30年代后期開始研制的，英國(guó)于1941年首先生產(chǎn)出鎳基合金 Nimonic75(Ni-20Cr-0.4Ti)；為了提高潛變強(qiáng)度又添加Al，研制出Nimonic 80(Ni-20Cr- 2.5Ti-1.3Al)；而美國(guó)于40年代中期，俄羅斯于40年代后期，中國(guó)于50年代中期也先后開發(fā)出鎳基合金。鎳基合金的發(fā)展包括兩個(gè)方面，即合金成分的改良和生產(chǎn)技術(shù)的革新。如50年代初，真空熔煉技術(shù)的發(fā)展，為煉制含高Al和Ti 的鎳基合金創(chuàng)造了條件，而帶動(dòng)了合金強(qiáng)度與使用溫度的大幅提高...
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![在世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料領(lǐng)域，中國(guó)處于什么位置？]( "在世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料領(lǐng)域，中國(guó)處于什么位置？")
歷來談到航空發(fā)動(dòng)機(jī)，都會(huì)談到材料，材料技術(shù)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的最重要基石，那么，現(xiàn)在最新的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分都應(yīng)用了哪些高新材料？而中國(guó)目前在航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料領(lǐng)域，又處于怎樣的技術(shù)水平和位置？ 冷端、熱端材料大不同航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)非常復(fù)雜的設(shè)備，上面有上萬個(gè)零部件，不同的零部件有不同的作用和功能，有不同的工作環(huán)境和要求，因此采用的材料也是不同的。總的來說，航空發(fā)動(dòng)機(jī)按照工作的環(huán)境，可以分作兩部分，即冷端部件和熱端部件。其中冷端部件，風(fēng)扇機(jī)匣、壓氣機(jī)葉片、進(jìn)氣機(jī)匣等，它們要么是接近發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣一方的，要么是在發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)外圍，承擔(dān)結(jié)構(gòu)支承和包裹作用的；而熱端部件，比如渦輪、燃燒室、尾噴管等，工作溫度很高，轉(zhuǎn)速也很高，承受的壓力也很高，經(jīng)常稱之為“三高”，在這三高環(huán)境下，需要采用一系列非常特殊的耐熱耐壓高性能材料。 冷端外機(jī)匣：鎂合金航空發(fā)動(dòng)機(jī)的冷端外機(jī)匣，要求又輕又足夠結(jié)實(shí)。以前冷端外機(jī)匣等部件，主要用航空鋁合金。最近這些年則開始用鎂合金，它比鋁合金更輕，密度更低，但物理性能卻相當(dāng)，承受沖擊載荷能力也比鋁合金強(qiáng)。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪機(jī)匣、油泵和油管等地方，它也很常用。風(fēng)扇葉片、機(jī)匣：樹脂基復(fù)合材料樹脂基復(fù)合材料是以樹脂材料為基體、高性能連續(xù)纖維為增強(qiáng)材料研制而成的一類新材料。比起金屬材料而言，其最大優(yōu)勢(shì)就是質(zhì)量輕，據(jù)統(tǒng)計(jì)，風(fēng)扇段質(zhì)量約占發(fā)動(dòng)機(jī)總質(zhì)量的30%~35%，降低風(fēng)扇...
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高溫合金憑借優(yōu)異的抗氧化和抗熱腐蝕性能在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、核電、石油化工等多個(gè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。 尖端工業(yè)材料高溫合金 ◆ ◆ ◆ 特性 所謂高溫合金，即能在600℃以上高溫及一定應(yīng)力作用下長(zhǎng)期工作的一類合金。高溫合金材料相比于傳統(tǒng)金屬，在性能上具有高溫高強(qiáng)；良好的抗氧化和抗熱腐蝕性能；良好的抗疲勞性能、斷裂韌性、良好的彈塑性。 高溫合金性能特點(diǎn) 分類 高溫合金大體上有三種劃分方式：根據(jù)基體元素種類、根據(jù)合金強(qiáng)化類型和根據(jù)材料成型方式。 高溫合金分類 制備工藝 高溫合金產(chǎn)品以非標(biāo)準(zhǔn)化為主，因此生產(chǎn)工藝較為復(fù)雜，但基本可以可分為三個(gè)步驟：熔煉、鑄造和熱加工，粉末冶金工業(yè)則將鑄造工藝替代為熱壓。各種高溫合金的工藝生產(chǎn)流程 （來源：鋼研高納招股書） 應(yīng)用 高溫合金憑借優(yōu)異的抗氧化和抗熱腐蝕性能在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、核電、石油化工等多個(gè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。高溫合金下游應(yīng)用領(lǐng)域 （來源：鋼研高納招股書）在眾多應(yīng)用領(lǐng)域中，航空航天仍然占據(jù)較重要地位，占需求總量的55%，其次是電力行業(yè)，占比達(dá)20%。高溫合金應(yīng)用領(lǐng)域市場(chǎng)占比 （來源：Roskill）高溫合金市場(chǎng)需求預(yù)測(cè) ◆ ◆ ◆ 航空發(fā)動(dòng)機(jī) 高溫合金從誕生起就應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)，在現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，高溫合金材料主要用于四大熱端部件：燃燒室、導(dǎo)向室、渦輪葉片和渦輪盤，此外還用于機(jī)匣、環(huán)件、加力燃燒室和尾噴口等部件。高溫合...
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