1鈦鎳記憶合金特殊縫線的特性任何縫合材料都沒(méi)有溫度形狀記憶效應(yīng)和與之產(chǎn)生的超彈性，記憶合金特殊縫線有一種自然形成的機(jī)械加力特性，自動(dòng)加壓，使皮膚緊密對(duì)合。2與可吸收縫線相比可吸收線的化學(xué)穩(wěn)定性，強(qiáng)度衰減，可吸收的時(shí)間，異物留入體內(nèi)，尤其是感染傷口，溢脂性切口均有不同程度的影響縫合效果。鈦鎳記憶合金特殊縫線的化學(xué)穩(wěn)定性好，強(qiáng)度張力不變，遇到感染傷口可長(zhǎng)時(shí)間植入人體無(wú)排異，待傷口愈合后再拆除，體內(nèi)不留異物。3與絲線相比鈦鎳記憶合金特殊縫線無(wú)纖毛，不吸組織液，不褪色，強(qiáng)度高，不斷線。4與各種化學(xué)合成線相比鈦鎳記憶合金特殊縫線的生物相容性好，無(wú)排異，強(qiáng)度高，表面順滑性好，無(wú)須鍍膜，可長(zhǎng)距離拆線，任何化學(xué)合成線都沒(méi)有形狀記憶功能，在體內(nèi)產(chǎn)生超彈性的自然機(jī)械加力功能。5與粘合拉鏈相比粘合拉鏈免縫、速度快，傷口易處理。缺點(diǎn)是在有毛發(fā)處不能用，關(guān)節(jié)部位不能用，粘貼不當(dāng)，傷口愈合不好，不美觀。鈦鎳記憶合金特殊縫線可用于任何部位的切口，自然加力，傷口對(duì)合好，達(dá)到美觀的效果。6與其它快速一次性皮膚縫合器相比一次性快速皮膚縫合器，縫合速度快。缺點(diǎn)是傷口疤痕明顯（蜈蚣疤）拆針出血大，病人痛苦，給皮膚表面造成二次創(chuàng)傷。
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特殊鋼是指具有特殊的化學(xué)成分（合金化）、采用特殊的工藝生產(chǎn)、具備特殊的組織和性能、能夠滿足特殊需要的鋼類(lèi)。特殊鋼與普通鋼的不同，主要在于特殊鋼中添加了C以外的各種元素，如Mn、Cr、Ni、Cu、V、Mo、W、Co等，并再進(jìn)行熱處理。由于添加了合金元素，使鋼的硬度、強(qiáng)度、韌性、耐磨性、耐熱性、耐蝕性等特性提高。下表為特殊鋼經(jīng)常添加之合金元素及作用簡(jiǎn)述。Mn提高淬透性、提高強(qiáng)度，但沒(méi)有回火抗力。是有效的脫氧劑。與S結(jié)合提高切削性，防止熱脆性。大量添加時(shí)，其氧化物對(duì)爐材有嚴(yán)重腐蝕。Cu高溫加熱時(shí)Cu氧化程度小于Fe，Cu在鋼材表面富集，導(dǎo)致熱脆性。鋼中添加Cu時(shí)，添加同當(dāng)量的Ni，可防止熱脆。含Cu鋼有時(shí)效性，使強(qiáng)度升高。Cu可提高耐蝕性。Ni提高淬透性，使大型工件熱處理容易進(jìn)行。可防止低溫脆性，提高耐蝕性。Cr提高淬透性，提高回火抗力。提高耐蝕性。易形成穩(wěn)定碳化物，促進(jìn)滲碳。Mo易形成穩(wěn)定碳化物，提高回火抗力，與Cr復(fù)合使用效果更好。少量的Mo即可提高淬透性，可以提高晶粒粗化溫度，可以防止回火脆性。W碳化物形成元素，提高鋼的硬度。提高回火抗力。由于價(jià)格昂貴，不用于結(jié)構(gòu)鋼。Co降低淬透性。提高高溫強(qiáng)度。由于價(jià)格昂貴，不用于結(jié)構(gòu)鋼。V提高淬透性。少量的V可使晶粒細(xì)化。提高回火抗力，提高強(qiáng)度，改善韌性。B微量B可提高淬透性。Ti提高鋼的深沖性。細(xì)化晶粒。降低淬透性。Ti是強(qiáng)氧化劑、脫硫劑，但...
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航空工業(yè)在上個(gè)世紀(jì)80年代就開(kāi)始使用增材制造技術(shù)，之前增材制造在航空制造業(yè)只扮演了做快速原型的小角色。最近的發(fā)展趨勢(shì)是，這一技術(shù)將在整個(gè)航空航天產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)戰(zhàn)略性的地位。 包括波音、空客、Lockheed Martin, 霍尼韋爾以及普惠都做出了表率行動(dòng)。新一代飛行器不斷向高性能、高可靠性、長(zhǎng)壽命、低成本方向發(fā)展，越來(lái)越多地采用整體結(jié)構(gòu)，零件趨向復(fù)雜化、大型化，從而推動(dòng)了增材制造技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。增材制造技術(shù)從零件的三維CAD 模型出發(fā)，無(wú)需模具，直接制造零件，可以大大降低成本，縮短研制周期，是滿足現(xiàn)代飛行器快速低成本研制的重要手段，同時(shí)也是滿足航空航天超規(guī)格、復(fù)雜金屬結(jié)構(gòu)制造的關(guān)鍵技術(shù)之一。 電子束熔絲沉積成形電子束熔絲沉積技術(shù)又稱(chēng)為電子束自由成形制造技術(shù)（Electron Beam Freeform Fabrication，EBF3）。在真空環(huán)境中，高能量密度的電子束轟擊金屬表面形成熔池，金屬絲材通過(guò)送絲裝置送入熔池并熔化，同時(shí)熔池按照預(yù)先規(guī)劃的路徑運(yùn)動(dòng)，金屬材料逐層凝固堆積，形成致密的冶金結(jié)合，直至制造出金屬零件或毛坯。電子束熔絲沉積快速成形技術(shù)具有一些獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）沉積效率高。電子束可以很容易實(shí)現(xiàn)數(shù)10kW 大功率輸出，可以在較高功率下達(dá)到很高的沉積速率（15kg/h），對(duì)于大型金屬結(jié)構(gòu)的成形，電子束熔絲沉積成形速度優(yōu)勢(shì)十分明顯。（2）真...
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更高性能的航發(fā)，需要更高性能的渦輪葉片要想獲得在尺寸小、重量輕的前提下獲得高性能，也就是通常所說(shuō)的提高推重比（發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和自重的比值），主要的措施是提高燃?xì)鉁囟取?shù)據(jù)顯示渦輪前進(jìn)口溫度每提高100度，在發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸不變的條件下，推重比可以增加10%。 早在1928年，英國(guó)工程師就提出了航空發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)想。但是，直到1939年，第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)才問(wèn)世。因?yàn)榘凑债?dāng)時(shí)的設(shè)想，根本沒(méi)有材料扛得住它的高溫。現(xiàn)在，主流航空設(shè)備上采用的是推重比是7-8的第三代航空發(fā)動(dòng)機(jī)，如美國(guó)的F-15、F-16、F-18，中國(guó)的殲10、殲11等戰(zhàn)機(jī)，民航的各個(gè)系列如空客A320、波音737等。渦輪前進(jìn)口溫度大約在1680-1750K。美國(guó)普拉特·惠特尼公司研發(fā)的F119發(fā)動(dòng)機(jī)（準(zhǔn)備于美軍F-22戰(zhàn)機(jī)，世界上第一款五代機(jī)），推重比10.8，渦輪前進(jìn)口溫度達(dá)到了1900K。這個(gè)溫度，已經(jīng)超過(guò)碳鋼的熔點(diǎn)上百度了。除了高溫，渦輪葉片同時(shí)還在以極高速旋轉(zhuǎn)。高速旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致渦輪葉片必須承擔(dān)極高的離心力。而在高溫下、高加載下，金屬材料會(huì)發(fā)生蠕變。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，蠕變是在一定溫度下，材料長(zhǎng)期在較小的外力作用下發(fā)生形變。蠕變對(duì)于葉片來(lái)說(shuō)不是好事，它能使葉片徑向伸長(zhǎng) 、扭轉(zhuǎn)和彎曲，影響葉片的使用壽命。另外，材料在使用時(shí)會(huì)發(fā)生疲勞，可能導(dǎo)致疲勞斷裂，危及安全。因此，渦輪葉片材料既要耐高溫，又要低蠕變，耐疲勞、力學(xué)性能還要好。要...
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