莫斯科大學的物理學家們最近合成出一種新型聚合物復合材料，強度遠超航空鋁鈦合金，為建造超輕型飛機和衛星提供可能。 目前，廣泛使用的聚合物復合材料耐受溫度范圍在150攝氏度以內，耐熱材料也不超過250攝氏度。新開發的這種材料耐熱溫度高達450攝氏度，相比常用的環氧樹脂更易加工。 現代飛機大部分使用的不是金屬材料，而是塑料、復合材料以及具有航空合金強度、重量較輕的其它材料。如波音787客機只有一半是航空合金材料，美國F22戰斗機使用的材料39%為鈦、24%復合材料和16%的鋁。 航空材料多數是含有兩種增強成分的高分子聚合物，它能提高材料強度以及聚合物嵌入面的支撐強度，缺點是比鋁鈦合金成本高，優點是更耐用、易維護。 不耐受高溫是所有聚合物復合材料的主要問題，因此飛機發動機只能使用金屬材料，如果將金屬材料換成耐熱塑料件的話，可以大幅減輕發動機的重量，且發動機結構也會相應簡化。 俄羅斯科學家找到了解決問題的途徑，他們通過兩個簡單環節利用不飽...
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2017
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航空發動機因其工業技術要求之高而被譽為“皇冠上的明珠”。其中，航空發動機緊固件作為“明珠”體內的紐帶，也因其高壓、高溫、高強度的使用環境要求，使得其性能及技術要求相對其他緊固件而言有更多的特殊性，更高的安全性和可靠性。因此，美、英等科技大國紛紛將航空發動機緊固件作為一種基礎科學，投入大量資金進行研發。國內航空領域，隨著兩機重大專項的落地實施，正式開啟了航空發動機專業化發展的道路，為后續各項專業技術發展及基礎學科研究開創了更好的發展條件。國內航空緊固件現狀航空發動機上主要緊固件產品有各種類型的螺栓、帶鍵螺樁、自鎖螺母、螺套、銷釘、管路件連接件等。相對于緊固件大家族來說，航空發動機上使用的緊固件種類比較集中，但由于其工作環境的限制，此類緊固件特別是熱端緊固件的使用性能要求較高。國內的航空發動機緊固件制造廠商眾多，主要分散在航空、航天領域及部分民營企業，各廠商之間相互獨立，產品覆蓋重疊，主要以生產制造為主，沒有研究與制造相結合型基地。國內航空發動機零部件公司大多屬于由航空發動機主機廠分立出來的從事緊固件和中小零件生產的分子公司，各廠家之間的工藝制造水平、技術狀態管理水平、檢測試驗能力參差不齊，沒有形成一個集研究與制造相結合的專業化生產基地，不利于開展航空緊固件的技術研究和發展。航空發動機緊固件主要核心產品的研究發展1.高溫高強度螺栓、螺釘GH4169等材料的螺栓、螺釘是目前航空發動機上應...
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2017年1月25日，工信部、商務部、科技部聯合出臺重大利好文件——《關于加快推進再生資源產業發展的指導意見》（工信部聯節〔2016〕440號文），《意見》對再生資源行業十三五期間的主要目標、重點領域和重點示范工程給出了明確闡述，中國再生資源回收利用協會作為行業組織的代表，參與了《意見》制定的全過程，并起草了關鍵品種意見，如廢塑料、廢紙等，中再塑協現就廢塑料有關條款給予政策解讀。《意見》中明確了國家將大力推進廢塑料回收利用體系建設，并確定了具體的目標：到2020年，國內產生的廢塑料回收利用規模達2300萬噸。因此，在新形勢下，傳統的塑料回收模式與產業供應鏈服務、電子商務相結合將是重要發展方向，建設在線交易平臺和區域交易中心，提供供應鏈金融服務、倉儲物流服務、技術與信息等綜合服務，對于升級傳統回收模式，聚集回收量將發揮重要作用?！兑庖姟分忻鞔_提出以當前資源量大、再生利用率高的品種為重點，鼓勵開展廢塑料重點品種再生利用示范，推廣規?；膹U塑料破碎-分選-改性-造粒先進高效生產線，培育一批龍頭企業。因此，廢塑料再生利用行業從作坊式向規?；髽I升級是必由之路，同時也給具有技術先進性的廢塑料再生利用裝備制造企業帶來了巨大商機，在規?；凸澞墉h保的大背景下，再生利用企業的生產設備配置模式正在逐步從傳統的自我“單機采購—自我拼裝”向專業技術集成商的“廢塑料破碎-分選-改性-造粒先進高效一體化生產...
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底部徘徊近9年，小金屬鈷以暴漲行情重新獲得市場關注。近三個月以來，國內金屬鈷現貨累計漲幅已超過60%，各類鈷鹽也全線上漲，并且漲勢一發不可收拾。鈷價上漲的同時，多家券商、行業資訊等對于鈷的“看多”報告也頻頻發布。一名業內人士對記者表示，“這段時間，是各利益方都在集中爆炒行情，助推鈷價上漲?！苯眨谪浗鐐髌嫒宋锔鹦l東聯手國際基金囤鈷6000噸的消息在業內瘋傳，更是為此輪“鈷熱”添了不少故事。記者向葛衛東麾下的混沌投資一名內部人士求證此事時，該內部人士表示，“已經辟謠，囤鈷消息是假的。”盡管如此，多名業內人士在接受記者采訪時均認為，“葛衛東囤鈷應該不假，只不過數量上有出入。”除葛衛東囤鈷消息引發熱議外，多只概念股股價的大幅上漲也引發注。近一年以來，華友鈷業（603799）股價漲幅已超過3倍，洛陽鉬業漲幅近50%，市值已今非昔比。值得注意的是，面對這一波“鈷熱”，也有業內人士表示仍看不清方向。一方面，鈷價沒有波動地直線上漲讓市場擔憂有可能接踵而至的打壓；另一方面，在新能源車驅動下，也讓市場大膽猜測，鈷價摸到2008年高點80萬元/噸也未可知。“供需面和炒作各占50%”大宗商品尚未全面復蘇之際，小金屬鈷已率先啟動暴漲，背后的邏輯是什么？基本面轉向供給緊缺確實是業內共識。鈷，地球地殼豐度排名33，一般很難形成獨立的經濟礦床。鈷的原生礦主要來自銅鈷和鎳鈷伴生，全球60%的鈷礦產出來自銅鈷礦，...
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