水霧化與氣霧化制作合金粉末的方法，雖然制粉的原理相同，但制得的粉末的物理性能相差還是很大的，特別是形狀，球形程度。由于氣體的熱容量要比水小，所以采用氣霧化時，合金受到的激冷度低，受到霧化介質沖擊時，霧化成細小液滴的合金液不會馬上凝固，這給了合金液滴在下落過程中收縮成球的時間，所以容易獲得球形合金粉末。水霧化時情形正好相反，由于水對霧化成細小合金液滴的激冷作用，幾乎是在一瞬間，就凝固成了合金粉末，這使得那些表面張力較小的合金形成的合金粉末，呈土豆狀或不規則形狀，只有那些表面張力較大的合金，例如鎳基合金，才能做成球形合金粉末。通過調整霧化參數和霧化時合金液的過熱度，采用水霧化也能做出近似球形的合金粉末，滿足熱噴涂的需要。用于管狀焊絲的中間合金粉末，形狀上沒有特別的要求，水霧化比較適合。 但是如果對合金粉末材料有著特殊需求的，如用于3D打印的合金粉末必須要求球形度要高，同時氧含量低于200ppm以下。化學成份不論是采用水霧化還是采用氣霧化，制作出的合金粉末的化學成份不會因為制作方法的不同而產生差異。金相組織 采用氣霧化制作的合金粉末，合金的過冷度要比采用水霧化做的小許多，所以相同的化學成份，采用不同的霧化方法做出的合金粉末的金相組織會不一樣。 合金粉末的氧含量 &#...
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2016
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由武漢光電國家實驗室（籌）完成的“大型金屬零件高效激光選區熔化增材制造關鍵技術與裝備（俗稱激光3D打印技術）”于近日順利通過湖北省科技廳成果鑒定。該裝備深度融合了信息技術和制造技術等特征的激光3D打印技術，由4臺激光器同時掃描，為目前世界上效率和尺寸最大的高精度金屬零件激光3D打印裝備。 該裝備攻克了多重技術難題，解決了航空航天復雜精密金屬零件在材料結構功能一體化及減重等“卡脖子”關鍵技術難題，實現了復雜金屬零件的高精度成形、提高成形效率、縮短裝備研制周期等目的。 金屬零件的激光3D打印技術是各種3D打印技術中難度系數最大也最受國內外關注的方向之一。其中基于自動鋪粉的激光選區熔化成形技術（Selective Laser Melting，SLM），主要特點是加工精度高、可以制造復雜精密金屬零件，實現結構功能一體化、輕量化，在航空航天領域有廣泛的應用需求。但是，成形效率低、成形尺寸有限是該類技術的發展瓶頸。華中科技大學武漢光電國家實驗室教授曾曉雁領導的激光先進制造研究團隊，在國家863和自然科學基金項目等資助下，經過十年的長期努力，在SLM成形理論、工藝和裝備等諸多方面取得了重要成果，特別是突破了SLM成形難以高效制備大尺寸金屬零件等瓶頸。 &#...
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保時捷傳奇系列的Spinder 550、904和Carrera 356汽車的車主感覺自己是 汽車歷史上的一個部分，因為這些車型都經歷過升值。356汽車的總產量超過 78000輛，其中1/2的356在今天仍然可以使用。 然而，當超過使用壽命的發動機不能再開動的時候，車子的價值就直線下降了。 在氣缸蓋損壞無法修補的情況下，唯一的補救辦法是重建氣缸蓋或通過逆向工 程來生產一個新的與原來設計完全一樣的氣缸蓋，不管是重新設計還是逆向工 程，3D打印都是高效可行的方式。 3D打印可用于發動機制造有幾種工藝，一種工藝是3D打印熔模，然后在熔模 外包覆若干層耐火材料制成型殼，再將高溫熔化3D打印出的熔模部分，從而 獲得無分型面的鑄型。第二種工藝是3D打印砂芯，然后與第一種方法獲得鑄 型后的工序類似，進行金屬澆鑄的工序。第三種工藝是3D打印金屬，該工藝 不涉及金屬澆鑄的工序，某種意義上通過3D打印金屬“替代”鑄造工藝。 圖片和文字來源于3D打印谷
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2016
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保時捷傳奇系列的Spinder 550、904和Carrera 356汽車的車主感覺自己是 汽車歷史上的一個部分，因為這些車型都經歷過升值。356汽車的總產量超過 78000輛，其中1/2的356在今天仍然可以使用。 然而，當超過使用壽命的發動機不能再開動的時候，車子的價值就直線下降了。 在氣缸蓋損壞無法修補的情況下，唯一的補救辦法是重建氣缸蓋或通過逆向工 程來生產一個新的與原來設計完全一樣的氣缸蓋，不管是重新設計還是逆向工 程，3D打印都是高效可行的方式。 3D打印可用于發動機制造有幾種工藝，一種工藝是3D打印熔模，然后在熔模 外包覆若干層耐火材料制成型殼，再將高溫熔化3D打印出的熔模部分，從而 獲得無分型面的鑄型。第二種工藝是3D打印砂芯，然后與第一種方法獲得鑄 型后的工序類似，進行金屬澆鑄的工序。第三種工藝是3D打印金屬，該工藝 不涉及金屬澆鑄的工序，某種意義上通過3D打印金屬“替代”鑄造工藝。 圖片和文字來源于3D打印谷
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