北京時間6月6日消息，據科技研究新聞網站PHYS.org報道，迷你飛機Thor在上周舉行的柏林國際航空展上亮相。在周圍多架巨型噴氣機的圍繞下，Thor顯得十分矮小，但是依舊引人注目，因為這架小型空客飛機是全球第一架3D打印飛機。沒有窗戶，重量只有21公斤，長不到4米，無人機Thor好像是一個大型白色飛機模型。Thor是“高科技目標在現實中的測試”(Test of High-tech Objectives in Reality)的縮寫。 不過，對于歐洲航空巨頭空客來說，這家無人駕駛的小型螺旋槳飛機將是一位開拓者，它將首先被用于測試未來的新技術。在未來的航空業，3D打印技術有望節省更多時間、燃料和資金。“這是對3D打印技術潛力的一種測試，”空客Thor項目開發負責人德特列夫·科寧戈斯基(Detlev Konigorski)在柏林附近舍內費爾德機場舉行的國際航空展上表示，“我們想看看是否能夠通過3D打印技術加快開發進程，不只是3D打印個別零部件，而是整個系統。”在Thor生產過程中，唯一沒有使用聚酰胺材料進行3D打印的部分是電子元件。去年11月，Thor在德國北部城市漢堡完成了首次飛行。Thor總工程師古納·哈斯(Gunnar Haase)表示，Thor“飛得很漂亮，很平穩”。更輕、更快、更便宜空客及其美國對手波音都已經開始使用3D打印技術，利用3D打印的零...
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在世界舞臺上，中美兩國無疑是本世紀最耀眼的兩大“明星”。在國際政治，經濟，科技以及文化等領域，中美兩國也都擁有著不同的特色，同時也促成了兩國不同的發展趨勢。但美國作為3D打印技術的發源地，在該領域的應用擴展要遠快于“剛剛起步”的中國。但中國的3D打印產業發展前景廣闊，在未來也必將創造出巨大的行業市場。今天，我們就根據實際情況來把脈中美兩國的增材制造技術的發展趨勢。各位專家齊聚一堂 共商我國3D打印局勢已經熱鬧了4年的3D打印概念何時才能化為產業化浪潮？“我認為未來三到五年，3D打印會進入一個產業化的爆發期。”世界3D打印技術產業協會CEO、中國3D打印技術產業聯盟執行理事長羅軍日前在第四屆世界3D打印技術產業大會上如此表示。同時，多位與會業內人士在接受上證報采訪時表示，3D打印前景毋庸置疑，但與國外踏實研發和深入應用開發相比，國內目前還處于打印模型和炒作概念階段，行業內浮夸成分較大。3D打印熱度不減日前，全球首座3D打印辦公大樓在迪拜落成，與此同時，空客宣布計劃運用3D打印技術打印整架飛機。這些信息頗讓3D打印界振奮。“3D打印前景毋庸置疑。”在6月1日舉行的第四屆世界3D打印技術產業大會論壇上，有權威專家如此表態。“在歐美，3D打印已經有30年的歷史，目前已經拓展到醫學、能源、航空航天等領域應用，產業規模已有幾十億美元，我們認為未來的產業規模超出想象，我們很看好這個產業。”劍橋大...
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鍛件與鑄件區別有什么 金屬經過鍛造加工后能改善其組織結構和力學性能。鑄造組織經過鍛造方法熱加工變形后由于金屬的變形和再結晶，使原來的粗大枝晶和柱狀晶粒變為晶粒較細、大小均勻的等軸再結晶組織，使鋼錠內原有的偏析、疏松、氣孔、夾渣等壓實和焊合，其組織變得更加緊密，提高了金屬的塑性和力學性能。 一般說來，鑄件的力學性能低于同材質的鍛件力學性能。此外，鍛造加工能保證金屬纖維組織的連續性， 使鍛件的纖維組織與鍛件外形保持一致，金屬流線完整，可保證零件具有良好的力學性能與長的使用壽命采用精密模鍛、冷擠壓、溫擠壓等工藝生產的鍛件，都是鑄件所無法比擬的。
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幾天前，3D打印領域掀起了一波有關“卡內基·梅隆大學（CMU）最近進行的一項研究表明，當前的3D打印鈦金屬部件有可能存在著“致命缺陷”的討論風潮。即便是鑄造工藝，存在毛孔也實屬正常。更何況，對于如何減少甚至消除粉末床金屬3D打印技術所帶來的毛孔的問題是科學家們一直努力的方向，包括調整加工參數，包括過程中工藝監測和質量控制等等。近日，卡內基·梅隆大學官方發布聲明3DPI和3Dprint報道歪曲了校方的研究。在兩家媒體作者都沒有與卡內基·梅隆大學的Anthony Rollett教授溝通的情況下，兩家媒體僅僅憑借學校發布的文章，在此基礎上自我解讀成Fatally flawed – 致命的缺陷。然而， 卡內基·梅隆大學所從事的研究并非是發現行業內人人皆知的肉眼很難察覺到的毛孔問題，而是希望通過調整加工工藝來減少和避免毛孔的發生。卡內基·梅隆大學最近的研究表明表明大多數3D打印鈦孔隙率可以通過調整機器的工藝參數來消除。更少的毛孔意味著更強大、更可靠的終端部件。在卡耐基-梅隆大學的NextManufacturing中心，作為全球領先的增材制造研究中心之一，該中心將大量的數據用于分析，以獲得更好的理解增材制造過程以及質量控制的能力。中心利用工程、科學、計算機科學學院的知識體系發展3D打印工藝新的思維方式：設計優化、材料的選擇和表征、工藝...
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